10月12日，根据欧洲交通与环境机构Transport & Environment（T&E）预测，随着汽车制造商在欧洲范围内不断推出新的电动车型以满足排放规则，今年欧洲销售的新车中，将有十分之一是纯电动车或插电式混合动力汽车，电动汽车的销量与去年相比将提升两倍。

      T&E还预测，明年欧洲电动汽车的市场份额将提升到15%。随着车企在欧洲竞相降低二氧化碳排量，将带动电动车的预期销量。“得益于欧盟的排放标准，电动汽车的销量正在快速提升。明年欧洲每售出7辆新车，就将有一辆为电动汽车”，T&E清洁汽车主管Julia Poliscanova如是说道。

      欧盟的排放新规规定，车企必须将其车辆的平均二氧化碳排放量降低至每公里95克，否则将面临高达数十亿欧元的罚款。今年上半年，欧洲新车的平均排放量从122克下降到了111克，这是逾10年来出现过的最大半年降幅。

      当然，为让车企提前适应即将实施的严格限排规定，欧盟也做出了些许让步，准许在今年内，车企销售的新车中5%不被计入统计范围。但是，从明年开始，车企销售的所有车辆都将被计入总数之中。

      T&E的分析显示，当前数家车企依然落后于新规定。一些车企在此前受到疫情影响，不得不推迟一些关键车型的上市时间。比如，大众汽车此前因疫情而减缓了其电动车攻势，现代和起亚也落后于目标进度，包括现代Kona和起亚e-Niro都因疫情而延迟上市，因此达到排放要求的进程相对缓慢。

      而尚未达到排放标准的车企如果要避免巨额罚单，就必须在后期售出大量电动车，或者向已经达标的竞争对手购买排放额度。

      其他车企方面，丰田汽车已非常接近减排目标，原因是该公司使用了大量传统混动技术；宝马今年已经达到减排目标，因该公司推出了多款插电式混合动力车型以及纯电动i3车型；雷诺也实现了目标，数据显示，今年单是Zoe的销量就能减少15克二氧化碳，以确保雷诺达标。

      多数汽车制造商有望在今年上半年后实现二氧化碳目标

      此外，PSA集团、沃尔沃、特斯拉、菲亚特克莱斯勒等已经遵守了基于2020年上半年销量的欧盟新车平均排放量的目标。

      从短期来看，欧洲严苛的排放法规已经初见成效，快速增长的电动车销量就是有力的证明，但进一步加大减排力度，将给车企生存带来巨大压力，可能会出现拔苗助长的现象。从中期来看，大量的电动汽车将会对现有的充电基础设施造成冲击，政府与车企在促进电动车消费的同时，也应当在充电设施供应密度、实际可用性和可靠性方面进一步加强改善。