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未上市先扑街,马自达你真“棒”!

时间:2020-10-16 14:12   来源:汽车头条   作者:周洋z

前不久,有媒体测出马自达CX-30 2.0L压燃尊荣版试装车0-100km/h加速时间为10.49s,百公里综合油耗为7.0L,引来众人唏嘘...

未上市先扑街,马自达你真“棒”!

       什么?马自达CX-30压燃发动机不行???  

未上市先扑街,马自达你真“棒”!

前不久,有媒体测出马自达CX-30 2.0L压燃尊荣版试装车0-100km/h加速时间为10.49s,百公里综合油耗为7.0L,引来众人唏嘘。为了体现这组数据的参考价值,可用同种测试方法下得到的马自达3 昂克塞拉2.0L Skyactive-G版本的结果作为对比

未上市先扑街,马自达你真“棒”!

      作为一款2.0L自然吸气的发动机,在全面涡轮、电动化的今天,跑一个10s左右的加速成绩,确实有点不堪入目,但是如果仅仅以这一点去评判一款发动机和车的好坏,未免有些肤浅。之所以会让人觉得大跌眼镜,是因为大家对Skyactive-X压燃发动机充满了期待,本指望着它终于能革内燃机发展之命,没成想到头来却革了自己的命。  

      还是那句话,以偏概全,难免会显得肤浅。不妨从技术、市场、用户层面,深度解析马自达全新压燃发动机,为何落到如此田地。

      数字不会骗人,技术才是硬道理

未上市先扑街,马自达你真“棒”!

       从上面的表格不难看出,压燃发动机拥有22Ps的马力增量以及28N·m的扭矩提升,这主要得益于通过机械增压器加大空气泵入量,从而为稀薄燃烧提供了必要条件。这里需要注意的是,Skyactive-X发动机增加的机械增压器的功能仅仅停留在增加泵气量达到36.8:1的高空燃比从而进行理想的稀薄燃烧的层面,并不像大家传统意义上理解的——能够增大马力的增压。

未上市先扑街,马自达你真“棒”!

       另一方面,Skyactive-X发动机还增加了24V轻混系统,采用BSG电机布局。该系统的最大目的是提升低速燃油经济性,同样,不提供额外马力。说白了,就是辅助提升发动机性能,以达到国际对于燃油经济性的严苛要求。  

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       无论是机械增压还是另辟蹊径的轻混系统,都是为了最终的“压燃”服务。压燃,是柴油发动机的特色,简单地说,是省油、噪音大、转速低。而传统自然吸气汽油发动机的特性则是,动力输出线性、噪音小、转速高。将二者的优点结合,便造就了Skyactive-X压燃发动机,省油、噪音相对较小(可控)、转速高、输出线性。

未上市先扑街,马自达你真“棒”!

      也得益于压燃技术的落地,压燃发动机能够达到50%的惊人热效率,这是什么概念呢?目前全世界最高水平量产发动机是丰田的41%热效率发动机,而国产的巅峰水平仍然在38%左右。将50%热效率发动机量产这一行为,是前无古人,后无来者的。  

      热效率可以简单理解为效率,可以作为评判发动机技术优劣的重要标准,高效率保证了高动力和低油耗这两个冤家的同时存在。愚以为,提升发动机热效率可以被认为是内燃机发展的唯一道路,没有之一。

未上市先扑街,马自达你真“棒”!

      有了高空燃比及电机辅助,要实现汽油的压燃,马自达开创性地采用了SPCCI火花塞控制点火技术。同样简单地说,就是活塞无法压燃汽油,那么就用火花塞的小火球进一步加压,使得汽油在可控条件下自发地充分燃烧,实在无法压燃的工况,便继续使用传统的火花塞点燃手段,最终达到压燃与点燃的无缝切换。  

      为了尽可能避免爆震,就不得不使用辛烷值(标号)相对较高的汽油,在国内适配的发动机官方推荐加注京标95号以上的汽油。这无疑增加了使用成本。

未上市先扑街,马自达你真“棒”!

      最后,来做一个简单的算术。我们引入“功率质量比”这个概念,功率质量比,也叫比功率,是衡量引擎实际性能的指标,也用作一整个载具的性能尺度。计算上,功重比不考虑载具大小及其带来的空气阻力等因素,直接用引擎功率除以载具质量而得。  

      在这里我们粗暴地进行一波计算。“由题可知,马自达3昂克塞拉Skyactive-G发动机的功率为158Ps,也就是116kW,重量为1.38T;CX-30 Skyactive-X发动机的功率为180Ps,也就是132kW,重量约等于1.5T。”

      经过简单的计算可知,

     G系列发动机的比功率等效为84.06,

     X系列发动机的比功率等效为88.00,

     88.00>84.06,

     由此可知,X系列发动机的性能优于G系列发动机。

     经过如此不负责任的计算,我们可以看出,Skyactive-X发动机的性能相较于Skyactive-G发动机确实有一定的提升。理想状态下我们忽略传动系统的差距,可以得出结论:CX-30压燃版0-100km/h加速令人失望是车重的锅,不能完全怪罪于发动机性能本身。

     20万?谁给你的勇气!

未上市先扑街,马自达你真“棒”!

      刚刚上市的马自达3昂克塞拉2.0L压燃尊荣版的售价为18.99万元,CX-30 2.0L压燃尊荣版的的指导价为19.99万元。在终端优惠基本可以忽略的前提下,厂家提出至高1.5万元的置换补贴政策,显然对于20万的产品来说,莫过于杯水车薪。

      作为一款A级车,拥有着比肩BBA入门级B级车入门的价格,纵使有千万种理由,也很难说服大多数消费者。在这个价格区间,拥有着类似领克03+、思域、君威GS等一系列高动力的运动车型,10.49s的马自达,似乎根本不值一提。

      保持独特比赚钱更重要

未上市先扑街,马自达你真“棒”!

      对于中国市场消费者的需求,马自达向来是“不屑一顾”的。消费者喜欢大空间、大屏幕、高优惠,马自达不仅一样没给,恰恰反其道行之,并美其名曰“我们不需要大多数人的喜欢”。

      谁会和钱过不去呢?马自达首当其冲,跟巨额的利益相比,如何长久发展显得更为重要。

      中国,是全世界各企业公认的巨大市场,这里潜藏的利润空间让多少人馋红了眼。马自达作为年产量150万台的小企业,面对着北美、欧洲市场的火爆增长,说是放弃了中国市场,也不为过。

未上市先扑街,马自达你真“棒”!

      马自达一旦开始与其他品牌比空间配置,就输了。原因很简单,作为一家小车企,能生存百年至今并保持着较好的盈利,最大的支点便是“独特”。这份独特是一把锋利的双刃剑,成就了马自达现有的地位,也制约了未来的发展。马自达没有充足的资源与年销百万、千万台级别的大厂家同台竞技,如此的我行我素,却是最无奈有效的生存策略。

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(责任编辑:爱买车)

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