轱辘哥依稀记得几年前追的一辑很牛的节目

里面有各种高科技于一体的汽车制造技术

让很多车企汗颜的纯手动打造工厂

没错

这个节目就是美国国家地理的《超级工厂》

而近日

轱辘哥也体验了一把现实版的《超级工厂》

      上汽大众在国内拥有六大生产基地，遍布在上海安亭、南京、仪征、乌鲁木齐和宁波，相信前五个工厂很多大众粉都是耳熟能详了。但就在去年的五月，第一辆全新朗逸的“出生”拉开了第六个工厂的帷幕，也就是轱辘哥这次“超级工厂”之旅的目的地上汽大众长沙工厂。

      整体外观和上海总公司的风格相似，但长沙分公司给轱辘哥的第一印象就是两个字：崭新。不仅是建筑物的崭新，就连在里面生产的工作人员也是非常年轻的。

      长沙工厂年产30万辆的产能水平也达到了合资工厂的上流水平，不过长沙工厂目前只生产朗逸和途安L两种车型，产能的集中化也是高效率的前提之一啊。

      帕萨特、朗逸在国内被称做“神车”，也并非无稽之谈，要知道上次轱辘哥参观宁波工厂的时候也领教过上汽大众“快、准、狠”的造车工序，对那快如闪电的焊接机械臂也是印象深刻啊。

首先轱辘哥要入侵的是冲压车间，也是铸造车架部件最原始的车间：

      新工厂果然名不虚传，车间规模相当“有派场”。冲压工序分为两道冲压线，但它的开卷线都由德国舒勒提供的大型开卷车间进行卷料在这里通过开卷、清洗等步骤（瞬间觉得德国工业设备好发达，一家工厂就只有这台开卷机在工作），而剪切好的料片供后冲压生产使用。

      值得一提的是，上汽大众对每一块质量不过关的成型件有着非常严谨的态度，图中这块板件已经被打上了两颗孔，意味着这是一件废弃品。

      当然，毕竟这是资源也是财产，之后轱辘哥来到了可修复板件区，这里的板件可供教学用途。经过一年多专业培训的质检员可以用手来摸出板件好坏！而且他们在板件上不断摩擦的节奏非常迅速（平常培训一分钟来回摩擦120次），镜头也跟不上有木有！据说检测一块板件只要10秒。

      在车间转移的过程中，轱辘哥也一睹冲压车间1.5万平方米零件存储仓库的风采。

接下来便是“入侵”焊接车间，眼前是一个途安L的焊接车架。

      整车的焊接分别由激光焊接、点焊、气体焊接和钎焊组成。上汽大众的激光焊接算是在造车领域上颇有名气了，在途安L上面轱辘哥也看到有长条的焊接需要用到激光焊的，外形就像胶水一样把两块钢板“粘”在一起。

      虽然是隔着屏幕来观看激光焊接的过程，但毕竟这是1400度的局部加热，隔着屏幕也能感受到一丝焊接时的燥热。

      各部件焊接完成后，接下来就是车身底盘的总拼接焊接，一个个车架被输送到工位后，几个非常“动感”的机械臂对它进行点焊，整个过程不超过半分钟便完成了，你无法想象它能在短短几秒内完成“固定、定位、焊接”动作，比你用订书机还要快！

      游走在工厂的走道上，一首美妙的旋律想起，这个时候人通常会下意识往回看，但在工厂里的员工有个“习惯”，听到音乐后会自觉靠边站立，因为有一只拉重物的羞涩“小强”要经过。这也是上汽大众对提高工厂自动化和提高工作效率的一种举措，要知道它们拉动的货物足足有十几公斤！

      看上面这一张图，如果你认为这是一辆车，没有错，这也是一辆车，只不过它剩下的只有汽车的电子设备，大至车灯座椅，小至传感器保险丝，途安L全车的电子设备陈列架就是这个模样。随着MQB模块化生产的安装效率越来越高，大众工程师们也是不断加强每一款大众车的科技元素。

轱辘哥总结：

      半天参观下来，工厂没有任何嘈杂的声音，没有一股股传统工厂的废气味道。确实也颠覆了轱辘哥对大型工厂的看法，统一规整的员工着装，整洁的车间环境加上高度自动化的设备，一家成功的生产企业都离不开这些因素。相信上汽大众选择在湖南长沙郊区建立新工厂，产能的扩大，也为日后在华扩大发展打下良好的基础。

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