“急迫”，或许这个词最能形容今年的新能源汽车发展。小鹏P7、比亚迪汉双双开售；五菱Mini、大众ID.4强势入局；小鹏快速上市，威马、天际也将冲击科创板。在这个新能源的“二战”里，无论是新势力还是传统车企，都急迫地闯了进来。随着新能源汽车渗透率快速提升，市场的竞争也愈来愈激烈。抢占市场，似乎成为了厂商们最要紧的事。

      但这样快马加鞭的速度，同样带来了不少问题。各大品牌接二连三的起火事故，无论是因为技术应用方面的草率还是试验阶段的不完善，都让消费者的信任一跌再跌。

       在这样“热火朝天”的市场环境下，身为“国家队”的BEIJING汽车，却选择了一条与众不同的路。去年7月，BEIJING汽车新能源试验中心正式启用。自此，每款新车都将在研发过程中进行包括电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域更加全面的试验。从而减少车辆投放使用后的故障率，保障消费者的利益。

      正如北汽新能源工程研究院试验部部长岳巍所说：试验中心的测试主要围绕三电系统，目的就是在新能源汽车高速发展之下，不让用户充当小白鼠。

      据了解，该中心拥有88个实验室、550余台测试设备，能够进行包括全环境下电池性能、耐久性、热管理性能等一系列针对电动汽车的模拟试验。

       而对于解决目前频发的起火问题，BEIJING也独有一手。在电池“上车”之前，需要经历包括过充、过放、短路、挤压、模拟碰撞、震动、火烧、密封、球击、挤压、托底等100余个验证试验的“蹂躏”，从而减少在意外情况下电池起火、自燃的发生。此外，  BEIJING汽车与戴姆勒奔驰深度合作，共同建设了电池PACK试验室，针对电池包进行全面充分的测试。

       同时，在软件定义汽车的趋势下，BEIJING汽车还联合华为、英飞凌、罗姆等全球优秀企业，进行三电及三电相关的控制器部件测试以及多控制器联合测试，对于从模块到整车的控制系统软件及其通讯性能进行全面验证。不仅保障了产品品质，还增强了其快速迭代能力。

      不仅仅是三电系统，在整车测试方面，试验中心同样有所造诣。据了解，北汽新能源联合“车界富士康”麦格纳，引入全套的整车试验体系，在整车环境、NVH、结构耐久等方面进行严苛的测试，为BEIJING汽车把好品控关。

      面对竞争激烈的新能源市场，BEIJING汽车以优异的产品试验体系，保证了车辆在研发过程中的品质。相比于焦急的投放新车，或许这样完备的试验，才能让电动汽车跑的更远。

      套用电影《让子弹飞》中姜文的一句台词“别急，让新车多试一会”。

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