经过长时间的预热以及“迟到”后，大众布局新能源汽车领域的“尖刀”终于在国内亮相了，诞生于大众汽车纯电动平台的ID.4定位中型SUV，分别由一汽大众、上汽大众引入生产。一汽-大众命名为ID.4 CROZZ，上汽大众命名为ID.4 X，成为“南北”大众进一步落实新能源战略的“排头兵”，其中上汽大众ID.4 X公布了更多消息，并展开预定，其预售25万以内，预计综合续航550公里。从其售价以及续航来看，其大抵对标的是特斯拉Model 3。

       身负大众光环的的ID.4X一经亮相便引来了大家的关注，甚至不乏有消费者兴冲冲的想跑去订车。然而ID.4X后轮的鼓刹却让消费者们迟疑了。据了解，ID.4 X配备21英寸轮圈，其前面配备了盘式刹车，后面则配备了来自大陆集团的鼓式刹车。值得一提的是，这也是大众汽车国内首次在25万级车型中使用鼓刹。

       据了解，与盘式刹车相比，鼓式刹车制造更为低廉，且有容易过热的天生缺陷，所以一般多用在廉价的车型身上。而超过10万元的乘用车，几乎没几款还在使用后轮鼓式制动。尤其当前汽车厂商大多喜欢“堆料”，20几万的国产车型一般都会用“Brembo”刹车卡钳这一级别的刹车系统。大众此番在旗下高端电动车型中使用鼓式刹车着实有些令人摸不着头脑。

        不过，本着“你不懂，我就给你解释”的原则，大众方面对ID.4使用鼓式刹车也做出了相应的解释：单靠电机就足以减速，电动车大部分都是用前轴进行刹车，使用刹车的次数少于燃油车。大众曾做过调查，发现中国用户紧急刹车时才会使用后刹车。盘式刹车的优点在所有场景下都能有较好的制动性。而鼓式刹车继承了很多优势，有外壳保护更加坚固，抗腐蚀性很强。而且鼓式刹车可以使用到这车的产品生命周期结束，保养成本更低。

      简单讲，大众是考虑到了消费者后期的维修保养成本以及中国人的开车习惯才选择使用鼓式刹车。看到这样的解释，《汽车专业网》编辑联想到了此前大众汽车方对帕萨特A柱事件的解释。

      彼时针对上汽大众中保研碰撞测试的不佳成绩，大众汽车方表示：中国交通环境与欧洲、美国有所不同，在中国的交通事故中，25%偏置碰撞的占比要比美国和欧洲少很多，只占交通事故总比例的1%。上汽大众一方更表示：避免发生事故才是最重要的，上汽大众在主动安全方面，也花了非常多的经验，安全是一个体系标准，不应该盯着其中一个小项来研究，整体的安全更加重要。

       对比两次大众汽车的发声，似曾相识的感觉就出现了。大众的每一个做法都是经过调查中国消费者且基于整体角度而做出的。由此看来，“大众研究中国人”的说法并非空穴来风，针对此次大众在ID.4X上使用鼓刹的做法，有网友表示：“你又懂了！”

       事实上，尽管大众已经对在ID.4X上使用鼓刹的做法做出了强有力的解释，且列出了使用鼓刹的原因，但这仍难以令网友信服。相比理解，大多网友所表达出来的态度是嘲讽和不满。不少网友表示，“第一次见把减配说的这么清新脱俗”、“大众汽车只靠脚刹就够了”…… 

      ID.4X作为大众最先进、最高级的MEB平台的产品，同时也是大众汽车进攻新能源汽车市场的尖刀，但谁也没有想到，这样一款具有时代意义的车型竟然会“简配”。还是说，大众又开始“培养”中国消费者了呢？