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轱辘试驾|不从众之选,途锐eHybrid实力诠释何为生而强大!

时间:2020-11-13 17:14   来源:My车轱辘   作者:轱辘哥

我参加过不少的车型发布会,几乎都是大同小异的前序歌舞铺垫搭配产品介绍,压轴部分则交由价格公布和领导合影环节...

      我参加过不少的车型发布会,几乎都是大同小异的前序歌舞铺垫搭配产品介绍,压轴部分则交由价格公布和领导合影环节。

      但在途锐eHybrid的车型发布会上,“压轴”的价格公布时间被压缩得很短,短得让人有种稍纵即逝的感觉,这一幕被我按了四次快门记录了下来。

      11月9日,大众途锐eHybrid正式上市,共推出一款车型,指导售价为67.98万元。

轱辘试驾|不从众之选,途锐eHybrid实力诠释何为生而强大!

     似乎价格并不是途锐eHybrid潜在买家最关心的方面,产品力才是打动他们购买的关键。没有过度的包装,没有浮夸的辞藻修饰, 大众汽车(中国)销售有限公司董事长苏伟 铭仅以“生而强者”四字,为途锐eHybrid定下坚实有力的产品基调。

轱辘试驾|不从众之选,途锐eHybrid实力诠释何为生而强大!

大众汽车(中国)销售有限公司董事长苏伟铭

      全新途锐在去年上市之初,我便对其进行过多样复杂路面的评测,3.0TSI的动力和强大的越野能力丝毫不用质疑。但当途锐配上“eHybrid”尾缀时,这件事就变得有趣得多了,它的综合实力表现如何?不妨一探究竟。

      实力强劲 , 动态表现有惊喜

      翌日试驾,同车媒体老师抛来一个问题,这车定价好像偏高了?我立刻陷入了“马冬梅效应”,这车是多少钱来着?噢~ 67.98万元,比2021款途锐2.0TSI顶配高了6万元整。

      贵么?似乎并没有。多花6万元,能得到一套新能源绿牌、一副插电式混合动力系统以及更强的动力。更重要的是,途锐eHybrid是目前中大型插电式混合动力SUV市场中,售价门槛最低的车型。值不值试过才知道。 途锐eHybrid搭载的是2.0T插电式混合动力系统,综合功率为270kW,峰值扭矩达700N·m,三元锂电池组容量为18kWh,可支持纯电续航58km。传动系统匹配的是8速手自一体变速箱,配备全时四驱系统。

轱辘试驾|不从众之选,途锐eHybrid实力诠释何为生而强大!

      此次试驾的地点在丽江,试驾路线会从海拔2400米攀升至3200米的高度,同时会经过城市道路、山路和非铺装路面多种路况,对车辆动力、操控和通过性都有着较大的考验。

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      实际上,体现各家车企混合动力车型差异化的关键,除了比动力性能,更重要的是拼电控系统的智能控制程度。途锐eHybrid的电能管理(e-manager)支持用户远程设定充电时间、设定停止充电阈值、监控充电进度等功能,亦可远程设定车内温度。同时,用户可通过中控屏幕设定电池电量值,低于相应阈值时,车辆会自动补充电量,进一步提升驾驶体验。

轱辘试驾|不从众之选,途锐eHybrid实力诠释何为生而强大!

      纯电行驶的情况下,车辆动力输出相当畅快,提速轻盈,并不会令人察觉在驾驶一台2.3吨重的大家伙,这种感觉是大多数纯燃油车无法提供的。纯电模式的最高时速被设定在140km/h,这足以满足国内道路的使用场景。 得益于电机的加入,使得车辆的行驶质感进一步提升,没有发动机噪音的打扰,配合车内出色的静谧性,高级感油然而生。

轱辘试驾|不从众之选,途锐eHybrid实力诠释何为生而强大!

      当车辆电量低时或低于设定电量阈值时,发动机会及时介入,一方面为车辆行驶提供动力,另一方面为电池组补给电量。由纯电行驶切换至发动机做功的过程相当平顺,并不会给驾驶者突兀感,甚至难以察觉两者间的衔接。

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      同行的还有途锐2.0TSI车型,同样的高原山路上坡路况,在发动机驱动的情况下,途锐eHybrid的动力表现更从容,发动机的动静更小一些。8速手自一体变速箱的表现相当出色,对于驾驶者的操作指令能给予及时的响应,对于换挡的平顺性处理得当,但换挡速度稍逊于DSG变速箱,这无伤大雅。

      无空气悬架底盘表现同样出色

      相较普通的途锐2.0TSI,途锐eHybrid虽然取消了空气悬架,但公路行驶质感依旧令人称赞。公路路况下,途锐eHybrid底盘整体有着不多的紧致感,但丝毫不显生硬,对于路面细碎颠簸能很好地过滤。 在压过非铺装坑洼路面时,车辆也能从容应对,车身姿态相当平稳,车尾不会出现多余的弹跳。但在经过较高的路面凸起时,途锐eHybrid会出现擦底的情况,这一点的表现不及配有空气悬架的途锐2.0TSI车型出色。

轱辘试驾|不从众之选,途锐eHybrid实力诠释何为生而强大!

      途锐eHybrid避震的调教前段偏软,中后段支撑性更强,这样的设定既能保证日常驾驶的舒适性,又能在激烈驾驶时给驾驶者提供更强的信心。 此外,该车还提供了Travel Assist驾驶辅助系统,这套系统集成了包括ACC、AEB、LDW、LKS、PAS在内的安全辅助功能。其能实现0-200km/h的全速域自适应巡航,包括低速跟车等功能,这在高速和拥堵路况下相当实用。

轱辘试驾|不从众之选,途锐eHybrid实力诠释何为生而强大!

      造型差异较小,集中在细节部分

      回到造型方面,途锐eHybrid外观造型与途锐2.0TSI车型大致相同,仅通过一些细节调整凸显车型的身份差异。首先是轮圈样式的不同,途锐eHybrid采用的是19寸双色轮圈造型,而途锐2.0TSI则为单色轮圈,前者更显动感。

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      其次是途锐eHybrid外部光源造型和配置与更高阶的3.0TSI看齐,给人更为高级的质感。再者是身份标识,途锐eHybrid在前中网、尾门处标有“eHybrid”标识,同时车身左后侧带有充电口。

轱辘试驾|不从众之选,途锐eHybrid实力诠释何为生而强大!

      途锐eHybrid诞生于MLB Evo平台,同样出自该平台的还有奥迪Q7、保时捷Cayenne、宾利添越、兰博基尼Urus。系出名门依旧不骄不躁,有内涵有底蕴更具实力,这是我对“生而强者”途锐eHybrid的理解。

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轱辘试驾|不从众之选,途锐eHybrid实力诠释何为生而强大!

       “带电”的途锐之于中国市场并不陌生。早在十年前,大众便将途锐3.0TSI Hybrid车型引入中国,可惜生不逢时,并没有获得太高的市场关注度。如今,随着汽车电动化的发展渐入佳境,为途锐eHybrid创造有利条件,相信其凭借强劲的产品实力,在细分市场能获得不俗的市场表现。

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(责任编辑:爱买车)

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