亏损幅度下滑

      此前叫嚣着要与其他几强相争的日产，在经历一次又一次亏损后，其目前正在角落里慢慢疗伤。11月12日，日产汽车公布了2020财年上半年（2020年4月1日至2020年9月30日）的财务报告以及2020财年展望。2020财年上半年，日产汽车经营亏损达1588亿日元，经营利润率下滑5.1%，上半年净亏损为3300亿日元。

      相比于第一季度，第二季度亏损大幅收窄，净亏损由第一季度的四位数收窄至444亿日元。在日产看来，主要落实了今年5月末发布的 “Nissan NEXT” 企业转型计划，从而营业亏损情况才得到了显著改善。日产的转型计划包括合理化改革，也就是业务重组、降低成本和提升效率的有力举措；此外，还要优先考虑核心市场和核心产品。

      “公司必须恢复供应商和经销商的信心。”首席执行官内田诚在财报发布会上称。自转型计划发布后，日产在第二季度通过及时的调整与落地实施，包括通过专注于零售、降低激励措施和提高单台收益，以提升销售质量；此外，降低日产和经销商的库存水平，同时精简固定成本并优化整体业务运营成本。在这一系列运作下，第二季度有效降低了日产的亏损。

      此外，内田诚曾表示，中国是“Nissan NEXT”计划的核心区。中国市场为日产亏损的减少也做出不少努力。从7-9月全球销量来看，由于中国疫情管控到位，经济快速恢复，日产在华销量已经实现同比环比双增长；但是由于全球其他地区疫情未受控，日产在日本、北美、欧洲等国家和地区销量还处于下滑状态。

      调低预期亏损  
      尽管中国市场的业绩为其止住亏损的大幅下滑做出了巨大的贡献，但有分析指出，虽然中国市场为日产的恢复带来不可比拟的作用，但日产复苏的关键点不是中国。“中国的复苏或许令人鼓舞，但对于日产的整体困境而言，肯定不是万灵药。复苏的关键是北美，大部分问题都源于北美。”伦敦佩勒姆·史密瑟斯协会分析师朱莉·布特称。

      目前日产在北美寸步难行，很大一部分原因在于车型阵容老旧，其他车企热销车型对于市场的抢占。不过日产目前也在针对这一问题进行补救措施，包括上个月在北美市场推出的换代奇骏，以及今年内将在日本首发的全新Note。此外，其将继续推进转型计划。日产正在将产量和车辆阵容减少五分之一，并在三年内削减3,000亿日元的成本以提高利润。

      一边在补救北美市场，另一边日产还在加重对中国市场的投入。除了明年将提高中国市场30%的产能外，日产的新产品与新技术也将明年在中国市场投放。毕竟中国目前为日产在全球最大的市场，并且今年在华的销量同比降幅也早就收窄至个位数，明显好于其他市场。

      对于2020财年的展望，日产称尽管受到原材料价格上涨带来负面影响，但由于销售费用以及销售财务、生产和固定成本的改善，其决定调整此前对2020财年的预期，降低预期亏损值。

      内田诚表示：“2020财年下半年，日产汽车将继续在不确定的市场环境中开展业务，并通过强化财务纪律和提升销售质量，保持第二季度以来的良好势头。我们将致力于在2021财年3实现2％的经营利润率，而此举将成为 ‘Nissan NEXT’企业转型计划的重要里程碑。”