此前在城市路试驾雪佛兰开拓者RS时，其行驶质感就给轱辘哥留下很好的印象。得益于与凯迪拉克XT6同平台打造，这款车的底盘厚重感和隔音降噪性都比一些豪华中大型SUV更强。

      但是雪佛兰开拓者RS作为一款四驱车型，仅在城市道路行驶显然无法全面展示实力，加上这款车的四驱版本是最畅销的，4月上市以来的累计销量在车型总销量中占比高达67%，其中顶配车型的销量占比是41%。这让轱辘哥更希望能对雪佛兰开拓者RS做更深入的试驾。

      当轱辘哥一直在期待能对它进行越野性能体验时，雪佛兰开拓者RS越野试驾邀请函来了。于是，轱辘哥 带着两个问题 来到了北京的试驾场地：这款城市SUV的越野性能如何？消费者更愿意购买四驱版本是为了在城市路行驶时动态表现更好，还是考虑到去郊外越野时更轻松？

       场地科目先热身

       这次试驾体验的项目非常多，场地就设置了麻绳路、紧急变线、滑轮组及滑轮组极限拖拽、房车拖拽入库项目，越野路还有40°坡、涉水路、侧坡、炮弹坑、颠簸路面项目，对驾驶员的技术和雪佛兰开拓者RS的性能都存在很大的考验。

      先跟大家聊试驾车在场地科目的表现，轱辘哥的感觉是似乎在热身，因为科目的难度相比越野地的项目来说只是小儿科。 其中滑轮组及滑轮组极限拖拽科目有效展现了雪佛兰开拓者RS的四驱性能和动力性能，当车轮走上滑轮组时，轱辘哥用两驱模式驱动车辆，此时车轮一直在打滑，切换到四驱模式时，轻踩油门将发动机转速提高到1500rpm左右，车辆就能轻松脱困，迅速且从容。这主要是因为试驾车的Twin-Clutch智能四驱系统赋能。

       这套四驱系统开启后，它会实时监控整车扭矩需求，并进行每秒100次的智能调整，无需干预，并且四驱系统还能主动控制前后桥的扭力分配，以及实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配，因此监测到车轮打滑后会马上切断打滑车轮的动力，将更多动力输送至有附着力的车轮，从而让车辆轻松脱困。 之后轱辘哥再体验滑轮组极限拖拽科目，驾驶雪佛兰开拓者RS拖拽三辆车往前行走，这里主要体验的是动力性能。雪佛兰开拓者RS在这项目给轱辘哥的感受是后车没有存在感，依然很轻松，试驾车稍微加速，三款车就缓慢前进，动力性能相当不错，具体参数上，雪佛兰开拓者RS搭载的第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N·m。

      更有看点的是紧急变线科目。众所周知，SUV的重心较高，并不擅长紧急变线，然而雪佛兰开拓者RS得益于强动力、全功能ESC电子车身稳定系统等配置助力，展现出不错的车身灵活性和稳定性。其中，ESC电子稳定控制功能可实时监控汽车行驶状态，当车辆存在不足转向或者过度转向时，该系统可自动向一个或多个车轮施加制动力，保证车辆的行驶稳定性。

       越野场地充分体现实力

       越野路的项目更有趣，实打实的越野路况，并且难度远远比场地的科目高。 轱辘哥首先挑战的是40°坡，由于已经感受过这款车的动力和四驱系统性能，因此在这项目对试驾车也充满信心，而试驾车的表现如轱辘哥所料，只需将驾驶模式调至All-road全路况模式，踩油门将发动机转速稳定在2000rpm左右，车辆就能轻易地爬上坡顶。

      而在下坡时，将试驾车交给HDC陡坡缓降功能即可，该功能会对车辆进行制动，此时轱辘哥无需控制油门和刹车，只需把握方向盘即可。爬完坡后，轱辘哥发现雪佛兰开拓者RS轮胎的抓地力也有不错的表现，其搭载21吋米其林 LATITUDE SPORT 3轮胎，这是米其林的高端运动系列轮胎，多配备于豪华运动车型上，比如PORSCHE MACAN、BMW X5等，整体性能有保证。

      之后来到颠簸路、炮弹坑、涉水路和侧坡，考验试驾车的悬挂舒适性、通过性和车身刚性等。悬挂舒适性无需多言，此前轱辘哥已有详细描述。而这款车的通过性有不错的表现，其在Twin-Clutch智能四驱系统助力下，加上接近角16°、离去角22°，以及最小离地间隙163mm，轻易通过了所有项目的挑战。

      在侧坡行走时，由于这款车采用了高强度轻量化前后副车架，有助提高车身刚性，因此车身侧倾时也没有明显变形，并且轮胎抓地力也不错，开着这款车能得到不错的自信心。

       当然，试驾车面对这些挑战项目无压力，还有一个重要原因是驾驶技巧恰当，轱辘哥的主要做法是放慢速度，保持油门稳定，其它操作就交给雪佛兰开拓者RS的各种智能科技配置。

      360°全景影像系统的实用性非常高

      无论是在场地，还是在越野道路行走，有一个相当实用但很普遍的配置必须要提，就是360度高清全景影像。 这套系统给轱辘哥的感觉就是画面清晰度高、展示角度多且开启速度迅速。据悉雪佛兰开拓者RS 配备了4个高清超广角摄像头，可显示多达11个视角，并自动计算合成车身周围360°无死角影像，旨在让驾驶员全方位了解车辆周围的驾驶环境。

       另外，只要车辆往前行驶的速度低于12km/h，只要雷达探测到前方有障碍物时，中控屏幕就会显示出360°环视系统前视影像，并且在任意时刻，驾驶员都可在MyLink+系统调出360°影像，对提高用车便利性很有帮助。 正因为360°高清全景影像的实用性够高，坐在车内也可以掌握车辆周围的情况，这次在拖挂式房车拖拽及倒车入库科目中感觉也比较轻松，只要保持方向稳定，以及懂得运用停车入库的反向思维，就可以将车停进车位。

      结合上次在城市道路的表现，可以看到雪佛兰开拓者RS是一款实力比较均衡的SUV车型，既能在城市里舒适代步，又可以在越野道路从容地行走，同时诸多智能辅助配置的加持，使其在便利性和安全性方面都有不错的表现，因此不难理解四驱和顶配车型更受欢迎了。论产品力，雪佛兰开拓者RS是难以挑剔的，不过在营销上还需要付出更大的努力。

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