坊间有言：马自达是日本汽车界的“技术宅”，有钱就玩转子，没钱就买车赚钱继续玩转子。其实我国车企也有“技术宅”，它就是大家熟悉的奇瑞，只是奇瑞是没钱的时候造发动机，有钱的时候就喜欢“造娃，创新品牌”。

      最终，不仅把自己亲手创立的品牌拱手相卖，还把自己也给搭上了，从自主汽车品牌老大哥，一步步跌至自主二线品牌。实在是令人唏嘘！

       奇瑞以前能做到自主品牌老大哥的位置，一部分原因是起步早，但更重要的是以前的奇瑞是有“真才实学”，并且自身的技术还要领先其它自主汽车品牌。举一个很简单的例子，本世纪初期，当其它自主汽车品牌还在购买和逆向研发三菱发动机，又或者是其它国家的发动机时，奇瑞已经开始在走正向研发之路。

       2005年，奇瑞就发布了中国首台拥有自主知识产权的ATCTECO发动机，在那个以自然吸气发动机为主的时代，奇瑞将这款车运用到奇瑞QQ上后，凭借它连续多年斩获销量冠军。

      随着小排量涡轮增压发动机的流行，奇瑞第二代ATCTECO发动机问世，而时间到了2017年、2018年，热效率高达37.1%的1.5T和1.6T发动机也相继问世。此时的奇瑞发动机在自主汽车品牌中依旧有着举足轻重的地位。

      奇瑞在努力，而其它的车企也在蓄力，很快，奇瑞发动机的优势不再那么明显。

      吉利通过收购沃尔沃轿车业务，把沃尔沃的技术用在了自己车上；长安汽车的“蓝鲸发动机”也已显锋芒，40%的热效率更是让奇瑞自愧不如；长城汽车的发机热效率虽达不到40%，但38%的热效率也很领先，配合自己的7DCT变速箱也算是“黄金动力”。

      至于比亚迪则走出了一条与众不同的道路，那就是混合动力，从此前的DM-P，再到最新的DM-i，以及骁云发动机，比亚迪的发动机技术也是后劲十足。另外，当大部分车企都拥有自己的2.0T发动机时，奇瑞却没有，这也是它的一大软肋。

      除此之外，奇瑞发动机技术受到质疑还有一部分原因，那就热效率已经落后与其它品牌。目前很多车企把发动机热效率当作传播焦点，久而久之，不明真相的群众就真认为只要热效率高，发动机就牛，殊不知，发动机是模块化的产物，更讲究耐用度。

      总的看来，奇瑞的发动机在多元化的车市中缺少代表性，大部分人只知道它以前厉害，第一个做到自主研发，却不知道它现有发动机的技术有何亮点，这点奇瑞的营销策略要背锅，不能总是吃老本。

       奇瑞的发动机技术还是有，只是它放慢了脚步。据悉，2021年奇瑞会有最新的发动机问世，那时它会再次走入大众视野。（优视汽车向前编辑报道）

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