12月15日，对长城汽车来说，非常重要！

       这样说来，好像其他日子就不重要一样。倒不是这个逻辑，至少来说，这一天有着划时代的意义，值得长城汽车，甚至整个中国汽车工业去铭记。

       当然了，个人认为整个2020年，对长城汽车来讲都非常重要，从“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”等三大技术品牌发布，到新一代动力总成下线，再到“柠檬混动DHT”全球首发，都是长城汽车打开的新局面。

       12月15日，长城汽车旗下“柠檬混动DHT”技术在保定哈弗技术中心正式全球首发，看完这场发布会之后，有几个关键词想跟大家分享——“破垄断”、“立标杆”、“1-2-3”。

       破垄断，立标杆

       我们通常说到混动技术，便不自觉的会提到丰田，但此前，谁会想起中国品牌？

       当完全由长城汽车独立自主设计、研发的“柠檬混动DHT”面世之后，中国市场混动领域长期被合资品牌垄断的局面，终于打破。至少未来，说到混动，笔者相信“史册”上一定有长城汽车的留笔。

       “柠檬混动DHT”采用双电机混联混动技术，是一种高度集成的、高效能、多模油电混动DHT系统，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的更优平衡。而这项技术不仅具备完全自主知识产权，还累计拥有专利199项，其中核心专利80项，不得不说，拥有该技术的长城汽车正在为“科技长城”正名，为“中国创造”正名。

       作为正在转型成为全球化科技出行公司的长城汽车，只是要打破局面吗？显然，其有更长远的打算。此次动力核心技术的历史性突破，对长城汽车而言，进一步夯实了其全球化发展的技术根基，成为全球化战略中重要的支撑；对中国品牌而言，其技术的前瞻性与先进性，树立了中国混动技术新的风向标，对中国汽车工业的发展也是一次正向的激励。

      到底包含了些什么内容呢？我们再来看看另一个关键词。

      1-2-3

      数数吗？未免把长城汽车想得太过肤浅。“1-2-3”，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。

       “1”，代表的是“柠檬混动DHT”平台下的高集成油电混动系统。采用双电机混联拓扑结构，其拥有EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等多种工作模式，通过控制系统智能切换，以实现城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等全速域、全场景下的高效能与高性能的完美平衡。知道混动系统省油、静音，却在曾经的试驾过程中没有思考过，在市区、高速、拥堵、红路灯等等不同路况、不同用车场景下，如何利用好混动系统来实现效能和性能的最大化，而长城汽车想到了。

       “2”，是平台面对不同的消费需求，衍生出了HEV/PHEV两种动力架构。其中，我们常见的PHEV搭载了全球最大容量高效能混合动力电池，纯电续航里程可达200km，目前可以说是全球最好的表现，再度减轻了用户的续航焦虑。而HEV架构，则是自主研发的中国自主品牌首款双电机HEV架构，主打城市路况下的燃油经济性，目前官方表示，采用HEV动力的A级SUV百公里综合油耗低至4.6L。不仅如此，HEV架构在保障低油耗的同时兼顾中高速路况瞬时加速能力，在B级SUV实测中，相比于燃油车型，节油率可达35~50%，且零百加速时间缩短了1.5s。

        “3”是基于HEV/PHEV两种架构下，提供三种动力总成可选。包含1.5L混动专用发动机+DHT100（100kW高集成混动变速箱）、1.5T混动专用发动机+DHT130（130kW高集成混动变速箱）、1.5T混动专用发动机+DHT130+P4（135kW三合一两挡电驱动后桥）。其中，“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”可实现HEV/PHEV两种动力，前者主要用于A级车，后者主要用于B级车，而“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，在PHEV架构下，主要应用于C级车型。

       就此来看，在全球能源转型的大背景下，短期内，或许我们看到的是长城汽车在技术方面的深耕和突破，但从长远来看，是长城汽车更完善的产品矩阵，以及将为全球用户提供更加节能环保出行方式的宏伟蓝图。

       写在最后：平台技术的发布并不是一蹴而就，也就是说长城汽车对于混动系统的研究早在两三年前就已经启动了。我们了解到，这套系统拥有“省”、“快”、“顺”、“静”的特点，正浓缩了用户对未来汽车的要求。当这套行业领先的混动系统运用到长城品牌车型的时候，相信与丰田混动系统的PK战会非常精彩，我们拭目以待。