而让中汽协对明年国内新能源市场做出乐观预估的前提，是基于今年国内新能源市场的增长表现上。根据乘联会此前发布的销量数据显示，11月，国内新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。其中插电混动销量3.0万辆，同比增长160.0%。纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%。  

       让人意外的却是，在国内新能源车市整体向好的趋势下，曾经产销辉煌的北汽新能源却在"逆市下滑"。根据北汽蓝谷发布的11月产销快报数据发现，北汽新能源11月销量仅为1754辆，同比下滑74.9%；1-11月累计销量为24877辆，同比去年下滑78.18%。  

       通过一份"2020年车企销量完成目标"数据也发现，相较于其他全年目标完成率通过"及格线"的同级自主品牌车企，北汽新能源在今年前11个月仅实现全年目标4.98%的完成率。无论是在销量绝对值还是完成率方面，几乎要跌出市场的视野范围。  

      而导致北汽新能源销量下滑的主要原因，一方面来自于B端出行市场的需求衰减。相关资料显示，2019年，北汽新能源销售的15万多辆车中，约70%是销往了B端。但由于今年上半年出行市场几乎停滞，网约车、出租车企业运营率只有4-5成，出行行业热度的急转直下也让这些企业的购车需求大幅降低，继而影响到了北汽新能源的B端交付。  

       另一方面，通过11月新能源市场销售结构来观察，两极分化现象较为明显。销售主力是包括以特斯拉、蔚来、理想、小鹏为代表的高端电动车型和主攻低端市场的五菱宏光MINI EV、欧拉R1系列。  

       由于北汽新能源产品主要是面向10万元以下的低端市场，当前难以满足私家车市场对高端电动车的需求。再加上北汽新能源由于质量问题"缠身"，没能建立起良好的用户口碑。导致无论往高端还是低端方面发展，北汽新能源都不具备优势。  

      更令人感慨的是，在北京市政府采购中心官网日前发布的《北京市市级行政事业单位2020-2022年度公务用车定点购置政府采购项目中标公告》中，有16家车企成功中标。然而，前几年一直获政府力挺的北汽新能源此次却榜上无名。  

       10月份，北汽新能源旗下高端ARCFOX 极狐品牌推出了首款车型ARCFOX αT，期望冲击新能源高端市场。但是根据相关数据显示，ARCFOX αT在10月销售了336辆，11月仅销售了94辆。  

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