兼顾家庭，忙里偷闲，这大概可以概括家轿的消费人群的买车心态吧，话说轱辘哥和全新K3的头一次接触是在3月22号的江苏盐城试驾会上，初次见面并没有感觉到这辆紧凑型轿车的身上竟然蕴含着小宇宙般的能量，因为以往在韩剧中看到上一代K3，都是小两口开着车去上下班、买菜、郊游什么的。

      直到在全新K3的试驾场上，这个老观念才被彻底打破……

1-场地试驾

      因为负责全新K3生产的起亚第三工厂，采用混流式生产线，全新K3和K4等车型可以说是同一个娘胎里出来的，这也难怪起亚旗下的车型都遗传了差不多的高辨识度，设计元素也非常统一地显示在各个车型的外观上。

      时尚带点斯文，一直是轱辘哥对老款K3的印象，虎啸式前脸虽然很酷，但车身其他部位却没有什么花花肠子，全新K3也继续保持了这一点，重新设计的大灯组配上LED日间行车灯，如果不留意的话，很容易忽略掉中网边上的红色“T”字样。

      而这个涡轮增压的车标，正是让轱辘哥对全新K3刮目相看的根源。

      场地试驾选择在第三工厂内的试车赛道上，可容纳最高时速180km，当轱辘哥坐上驾驶座，发现方向盘后多了一对换挡拨片，心里就觉得大事不妙了，“这不是一款纯粹的家轿啊！”

      一看脚底那双铝合金踏板，不禁怀疑是不是上了一辆小钢炮。随着协调员格子旗一挥，轱辘哥踩下了油门，动力没有一丝延迟，转速表很快地往上蹿，过了第一个弯道，仪表盘就已显示挂到了7档。

      这时轱辘哥才想起这是一辆1.4T的车型！

      进入第二个直道，轱辘哥切换到手动模式，把档杆往左一推，就可以直接使用拨片了，配合涡轮增压的迅猛加速，7档时的时速已经上到了140km，到达制动点时，顺势踩下刹车踏板，车速也迅速下降，没有拖泥带水的感觉。制动性能、加速性能俱全，是轱辘哥下车后的第一感觉！

      1.4TGDI和7DCT的动力总成，是全新K3有如此动力表现的关键，搭配韩泰轮胎，制动力也得到很好的发挥，在制动点附近经过一摊碎沙时，这副轮胎也没有失去抓地力。

2-静观其变

      来到全新K3的静态展示区，此时轱辘哥已经不再把它当做一款改款车了，因为在刚刚的性能表现上，它已经颠覆了曾经的家轿形象。

      看来要在外观上，再对它重新审视一番才能体会它的新变化。

      前保险杠上新增的散热进气口，这是性能车常用来为刹车钳降温的，再加上金属灰的配饰，使得全新K3散发出凶狠的味道。

      车顶的鲨鱼鳍天线，让车立马变得有攻击性，没有了温驯的感觉。

      既然是带“T”的，哪有不穿运动鞋的道理，全新K3就配备了双色轮毂，够拉风！

      带有盲区提示的后视镜，在同级别中是不多见的高配。

3-道路试驾

      看了外观，试了动力，还有内饰和配置该怎样评价？当然是开上大马路去体验一番了！于是轱辘哥展开了40多公里的自由道路试驾。

      来到沿海城市，天窗就大派用场了，虽然天气还有点凉，但轱辘哥还是打开了全新K3的天窗，一枚拨动式的按键就能完成天窗的所有操作，果然家轿还是有便捷的一面的。

      平底方向盘和红色双色座椅，这是要把K3打造成赛车的节奏么？

      一路上轱辘哥都有留意倒后镜盲区提示，但无奈路上车不多，这项功能并没有被激活。

      内饰上运用了红色缝线和仿碳纤维饰板，让车厢整体感觉很运动化，行驶中，肾上腺素也极其容易被唤醒！双炮筒仪表盘和内倾驾驶员一侧的中控台也显得很带感！

      总体来说，全新K3的储物空间还算足够，毕竟轱辘哥并没有带着一堆行李往车上塞。另外，音响系统得表现是个惊喜，在打开天窗驾驶的情况下，外面的噪音并没有影响到车内。

      最后来个典型的“到此一游”，在此程来回80多公里的行程内，全新K3的后排空间令轱辘哥的印象深刻，无论是转身拿角度，还是卧身取景，在后排座椅上都能活动自如。

轱辘试驾报告：

      动力和空间是全新K3得分最高的地方，另外车内丰富的配置也很是实用高端，甚至有点越级，在内饰做工方面也足够精致，相信在4月份上市后会有个更能体现性价比的价格，那么这款兼顾经济实用和时尚运动的紧凑型轿车将会吸引更多年轻消费者的关注！