1月4日，丰田两款国产车型正式上市。它们分别是三缸版本的一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌。这两款新车上市后，它们的产品线中将会包含1.2T、1.8L混合动力两款四缸发动机动力单元车型和1.5L三缸自然吸气发动机车型。而后，丰田将会计划在今年上半年逐渐停产1.2T车型。有人说，丰田这样的操作真的让人感到迷惑，丰田就有自信自家的三缸机可以获得消费者的认可吗？其实丰田这般操作背后大有深意。

入门级+三缸机，降低售价的好办法

       目前，丰田在华车型的表现比较均衡，各车系都有比较明确的对应市场群体。但是丰田在售车型还有一个关键问题没有解决——入门级车型售价竞争力弱、入门级车型可选择余地少。由于生产成本、运营成本、经营成本等方面的考虑，厂家一方面想在市场上投入足够多的车型，以求提升产品覆盖率，另一方面又要打好算盘，以免搞得摊子过大风险过高。

       丰田解决这一问题的思路就是在入门级产品上引进三缸发动机，既可以满足日益严苛的排放法规限制，又能够有效降低成本，压低车价，让车辆的竞争性大幅度提升。因此，我们在丰田未来的产品规划上可以看到将会有越来越多的车型会配备三缸发动机。消费者们即便预算不充足，也可以买到更合适的车型。

      主打产品都有四缸选择，丰田操作依旧比较保守

       美系车们当年是力推三缸机的企业，以通用为例，三缸机的推广速度非常快并且手段比较激进，部分车型甚至全系都是三缸发动机，消费者根本没有选择。这让那些仍旧希望买到四缸发动机的消费者无可奈何，只能转向别的品牌阵营当中。别克英朗就是一个鲜活的例子，当别克认识到自己的战略出现问题并及时调整后，英朗的销量马上得到了回升。

       丰田自然也明白这个道理，所以在丰田的三缸车型当中也都有四缸版本可以选择，不论是更大的排量或是加入了混合动力系统，至少消费者还能买到四缸发动机的产品。这种操作虽然看起来保守，但是它考虑更充分和周到，可以兼顾更多消费者的购买需求。比如这次换装三缸机的卡罗拉和雷凌，它们接下来还要推出Plus版本，仍旧有四缸发动机可以选择。喜欢四缸车的人们完全不会有太多的担心。

      丰富产品线，自主品牌经验不少

       丰田的这种操作，虽然看起来很新鲜，但是我们的自主品牌早已经驾轻就熟。为了兼顾更多消费者的用车需求，我们的自主品牌们早就做到了一车多改。一台车可以是自吸车型和涡轮增压车型，又可以是轻混、插电混动或是纯电动车型。部分企业的产品里也早已有了三缸机车型，销量同样火爆。

       足可见，三缸机并非没有市场，而是要看厂家怎么去抓住消费者的心。当一个车型的细分型号足够多的时候，自然能够覆盖到更多的人群，大家按需购买即可。都说解决选择困难的最好办法就是量身定制。自主品牌们在车型细分方面做出的努力终于有了用武之地，如今的丰田正是用了这种方法，可以预见，它们今后的销量仍然会很出色。

       结语：丰田的战略很有野心

       丰田近年来正在不断细化自己的产品线，车型越来越丰富、动力单元也让人眼花缭乱。实际上，这正是丰田在华意图不断扩张的野心的体现。作为全球规模第一大的汽车品牌，丰田在中国市场的动态足以证明这家品牌今后的发展重点将会偏向中国市场。我们的自主品牌们也应该早做打算，布局好自己的产品线，以应对这些国际品牌的产品冲击。