“为什么都要来当演员呢？难道演员是一个最低级的职业吗？所有人都要来这里分一杯羹！”在某综艺里，章子怡质问是否演员这一职业没有门槛。此情此景，与当下的汽车行业颇为类似。

        刚刚步入2021年，汽车行业“造车热”非但没有停下来，反而有愈演愈烈的趋势。索尼、苹果、百度、富士康……无论是间接还是直接参与进来，跨界新玩家投身汽车行业都已成为一股风潮。相信很多人心中不禁疑问：难道造车没有门槛吗？

        SONY索尼涉足造车，音响效果最令人期待？

        在2021北美电子消费展（CES）上，我们熟悉的那个SONY索尼高调宣布品牌旗下的VISION-S原型车已经在去年年底完成开发工作，并正在欧洲进行着公共道路测试。在发布会上，这台实车也被展示出来，极简、前卫，和现在的纯电动汽车设计风格类似。

       横贯式灯带连接两侧头灯，封闭式格栅和较为圆润的线条减少了车头的攻击性。侧面和车尾同样很简洁，或者是可以用中规中矩来形容。内饰的主打依旧是横贯式连屏，包括后排也配备了两块大屏。令人期待的或许是车辆或会用上SONY的看家本领，给车内乘坐人员提供最为沉浸式的音响效果。据悉这台车提供的最大功率为400千瓦，百公里加速为4.8秒。从账面数据来看，这台车可与已上市的一些高性能新能源车型相媲美，不过新车的续航里程信息暂未公布。 小评：站在相机、耳机行业顶端的SONY索尼曾经表示不会造车，然而在时代的诱惑下，终究还是“上车”了。

       苹果造车是顺势而为还是无奈之举？

       苹果造车早有传闻，甚至部分供应商都已接到了相关的备货通知。而真正将这一传闻变为现实的，还是1月初有媒体爆料苹果将与韩国现代汽车展开合作，并有望在今年签署相关合作协议。此外，相关消息还指出Apple Car已经在美国加州上路测试，新车或在2024年正式量产。不过，还有业内人士预测新车的销售时间很有可能提前至明年。

       事实上，苹果的造车项目从2014年已经开启。只可惜，整体项目的推进不顺利，即便2018年先后从特斯拉挖走了2个研发副总裁和一个高级总监，2019年再有多名高管从特斯拉离职到苹果，但苹果首款量产车迟迟未能落地。 很多人好奇，为什么在智能手机届已经“称王”的苹果，还要花费如此大的投入来造车？跨界造车难度不小，苹果执意造车的原因是什么？在轱辘哥看来，“天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。”如今智能手机的发展逐渐陷入瓶颈，并且研发制造销售手机的利润远远不如一台智能汽车，因此苹果也想跳进这个造车大池中并不难理解。 小评：也许是智能手机的未来前景不再明朗，也许是制造智能汽车的利润令它眼红，总之苹果已一心造车。但忠实的“果粉”要准备几个肾才能买得起苹果汽车？

       富士康动向成迷？其实是布局高手

        踏入2021年不到一个月，富士康便有一连串动作搅局汽车行业。首先是为已经处在停产状态的拜腾汽车注入2亿美元，盘活拜腾、加速其首款量产车拜腾M-Byte电动车落地和生产。随后，富士康与吉利汽车成立合资公司，双方各持股50%,为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。

       别小看富士康这两大动作，因为其紧锣密鼓的布局已经涉及电动车整车研发、汽车零部件制造以及整车代工等几方面，深度进入汽车领域。而在此之前，富士康也早已是特斯拉、宝马等品牌的零部件供应商，同时还先后投资了滴滴出行、小鹏汽车、宁德时代等。另外，富士康还有望代工Apple Car。 有意思的是，富士康的高管曾经表示，“特斯拉是电动汽车的iPhone，我们希望成为电动汽车的Android”，目标是2025年-2027年间拿下全球电动汽车市场10%的份额，让这些汽车使用富士康与裕隆共同发布的MIH EV开放平台。 小评：富士康究竟是想生产汽车还是成为苹果汽车无可替代的代工方？显然，富士康从未放弃过它的造车梦，而现在或许就是最好的时机。

        在过去，人们的共识是汽车行业相比其它行业具有更高的准入门槛，不仅需要在研发、制造领域投入不可计量的资金，还需要平衡高效生产与高品质。发动机、底盘、变速箱三大件更是被视为汽车研发制造的分水岭，必须要有深厚的积累方能实现领先。不过，随着智能汽车的出现，遵循了上百年的准则正在分崩离析。

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