随着造车技术的不断升级进化，以及人们对纯电动汽车续航里程有更高的要求，汽车厂商纷纷推出续航里程更长的纯电动汽车。如果说2020年第二季度上市的小鹏P7凭借最长续航706km已经刷新了你的认知，超过你对特斯拉Model S的期待值，那么已经宣布新车续航将超1000公里的蔚来、广汽、智己汽车等，恐怕会让你感到难以置信。 充电几小时，续航1000公里，这意味着什么？按照大多数人每周上下班通勤距离在500公里左右来计算，续航1000公里几乎只需两周充一次电。即便是长途行驶，1000公里的续航也会大大减轻你的里程焦虑。更别提因充电而节约的加油费用，以及燃油车无法带来的极致的驾驶性能。但是，目前的技术真的支持纯电动汽车续航达到1000公里吗？来看看它们都是怎么说的！

      蔚来：固态电池

      在今年1月初举办的NIO Day 2020上，蔚来如约带来了旗下首款轿车蔚来ET7。虽然新车预计在2022年一季度交付，距离拿到车的时间还有一年，且补贴后售价高达44.8万元起，但同样有不少拥趸踊跃下单。

       不过，现场最大的惊喜并不是新车的首度亮相，也是这已触及豪华轿车领域的定价，而是蔚来ET7提供了70kWh、100kWh和150kWh三种不同电池包，其中搭载150kWh电池包的车型，NEDC续航里程超过了1000km！这个数据在当下是十分惊人的。 据轱辘哥了解，150kWh电池包采用量产固态电池技术，能量密度达到360Wh/kg。固态电池是全球各大车企和动力电池企业在努力攻克的方向之一，因为它比三元锂电池更安全，比磷酸铁锂电池的能量密度更大。不过，固态电池仍有局限性，成本过高是其目前仍未能大范围应用的重大限制因素。就目前来看，日韩以及欧洲的部分企业有望在2025年量产固态电池。因此，蔚来为何能够抢先一步量产固态电池技术，也引起了业内的广泛讨论。

      或许正是考虑到技术的局限性，蔚来表示搭载150kWh的ET7将会在明年年底交付，留下近两年的时间实现目标，同时也非常神秘地没有公布与之合作的电池供应商究竟是谁。有人调侃说，蔚来这是在发布“PPT固态电池技术”，在卖期货。好在，现在市场、投资者和消费者对蔚来及一众头部造车新品牌的包容度够高。哪怕“小目标”有点大，实现的时间有点长，也对其保有较高的信心。

       广汽：硅负极电池

       广汽集团近日站在风口浪尖上。1月15日，广汽集团宣布石墨烯基电池、硅负极电池将在今年量产，一时间利好消息刺激广汽股票涨停。但第二天，中国科学院院士欧阳明高旋即表示“以目前的技术来讲，一个车能够跑1000公里、几分钟充满电、且安全和成本低，大家不用相信,因为这是不可能的。”这一番话，经由部分媒体断章取义和在网络上发酵，使得广汽饱受舆论争议。 实际上，欧阳明高院士并非在抨击纯电动汽车能否续航1000公里，关键在于成本与续航、充电速度、安全的平衡。换而言之，广汽的本意是今年将推出续航达1000公里但价格不低的纯电动车型，如今却被解读为无法推出长达1000公里续航的车型，这两者是有本质区别的。

       那么，广汽将如何保障续航超1000公里的AION LX可在今年如愿上市？答案就藏在海报中的硅负极电池。据轱辘哥了解，相比目前已实现量产的电池，硅材料的质量比容量最高可以达到4200mAh/g，远大于电池常见的碳材料的372mAh/g，是现在已知用于负极材料中理论比容度量最高的材料。因此，使用硅基负极代替石墨，可以减少电池中负极所占用的空间和质量，使用更多的正极材料，让能量密度和续航能力获得大幅增长。 不过，使用硅负极并非没有弊端，需要解决体积膨胀和寿命短的问题。因此，广汽要想旗下的纯电车型实现续航超过1000公里应该不是难事，难的点在于如何解决以上两个问题。既然广汽有信心今年便量产续航超1000公里的纯电动汽车，届时不妨拭目以待吧。

       智己汽车：掺硅补锂技术

       对于大多数网友来说，智己汽车还是相当陌生的。尽管它来头不小，背靠上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团，但成立时间不足一个月，且没有完全公布新车、新技术，仅是通过PPT来为大家介绍这个新生的纯电动汽车品牌，多少会让人记不住。

       不过，智己汽车在发布会上表示，即将上市的新车高配选用115kWh电池，搭载全球首用的掺硅补锂技术，可实现单体300Wh/kg能量密度，最高可支持近1000km的续航。对，又是1000公里，在蔚来发布ET7后便迅速跟上节奏，很难不令人将这两个品牌放在一起比较。此外，永不自燃的20万公里零衰减电池，也为智己汽车赚足了噱头。精准瞄向消费者购车用车痛点，哪怕暂时未知能否实现，已经率先博得一些关注。

       话又说回来，掺硅补锂技术能否帮助智己汽车实现续航近1000公里？据轱辘哥了解，这里的掺硅补锂代表着两大技术的突破，其中掺硅和上面提到的广汽的硅基负极是一样的，这里就不多解释了。而补锂，则是针对硅负极材料的首效低，通过补锂延长循环寿命，减缓电池衰减。目前国外的一些动力电池企业已经将这两大技术进行商业应用，但国内还正处在即将开始量产的阶段。一旦技术上有重大突破，那么续航1000公里便不是梦。 智己首款纯电轿车量产版将在今年年底上市、明年开始交付，留给智己汽车的时间也不多了。究竟智己、广汽、蔚来，谁将率先取得重大突破？这个答案只能交给时间来回答。

       三年前，一辆纯电动汽车的续航里程目标是超过350km，两年前，这个目标升级为500km。一年前，700km是一个巨大的分水岭，超过这条线即被仰望、膜拜。而现在，1000公里的斗争即将拉开帷幕。技术升级之快，令“吃瓜群众”有些跟不上节奏。不过，中国车企想要依靠新能源汽车实现弯道超车，必须要从续航里程下手。激烈的竞争倒逼技术升级，最终受益的是消费者与中国汽车品牌，这也不是一件坏事。