日本经济这一阵子面临着通缩困扰，民众购买力下降，引起经济衰退，为了止住这股颓势，日本政府出台了多项经济措施，其中就包括“要求企业为员工加薪”，想通过让老百姓的腰包鼓起来，从而刺激消费。

      汽车工业作为日本国内的支柱产业，车企也是“秒回”了政府的号召，陆续公布了有关加薪幅度的消息，3月16日，就成了日本各汽车制造公司连续第三年宣布提高工资底薪的日子。

      先来说说，日本三大汽车厂商是怎么做的。

1.丰田公司涨薪1500日元，原本按照企业工会的要求，涨幅应为3000日元，但企业方面以“经营形势变化”、日元汇率以及海外市场前景等为理由，杀价杀了一半。相比去年4000日元更是少了一大截，有分析认为，这样的涨幅很难为通缩解渴。

2.本田公司涨薪1100日元，工会原本的要求也是3000日元，本田的发言人也曾透露过，员工月薪要上调3400日元，但现实是骨感的，日本国内的销售低迷，让本田不大敢慷慨。

3.日产则答应了工会的要求，足足3000日元的涨幅，毕竟和雷诺结盟以后，卡洛斯•戈恩带来的是不一样的管理理念。

4.三菱汽车也选择涨薪1100日元的要求，只比其母公司三菱重工低了400日元，算厚道了，同时三菱汽车也下调了200亿日元的销售预期。

5.铃木汽车决定将员工月薪增加1200日元，其中的劳资谈判受到了其他企业加薪幅度的影响，双方交涉陷入混乱，而且企业的销售预期也下调了50亿日元。

6.大发汽车在8月份就要成为丰田的子公司了，所以在涨薪幅度上跟上了新东家的步伐，也是1500日元，另外丰田旗下的爱信精机公司与电装股份公司亦如法炮制。

      无论怎么算，此次加薪的幅度都比去年下降了，而且也不足以刺激到经济增长，企业利润、利润反馈、社会消费，三个环节仍然没有形成良性循环。

      轱辘哥吐槽：这当中的原因，最主要还是今年头两个月，日本国内的汽车销量表现不佳所导致的，其中上个月日本本土汽车销量约为27.52 万辆，按年跌4.6%，其中受众最广的微型车，1月份销量减少了11.6%，仅为14.52万辆，连续13个月同比下降，所有品牌的微型车销量均低于2015年的同期水平。

      所以这员工月薪提得不高，完全是车企效益跟不上造成的。然而对比之下，欧洲一些车企面对这种情况时却是另一番景象。

      保时捷车厂工人与企业达成协议，位于祖文豪森工厂的工人们愿意放弃2016至2025年间的部分加薪，并且每周工作时间增加1小时至35小时，为的就是车企近期的纯电动跑车Mission E的生产计划。

      要知道，保时捷是大众集团麾下的子公司，而现在的大众深陷“排放门”的泥潭，面临后续的赔偿诉讼等等一系列问题已经够呛，哪还有心思支持保时捷搞什么电动跑车，但是保时捷车厂的工人们却依然力挺这款跑车，轱辘哥不得不说精神可嘉。

      时间再往前倒几年，信贷危机那一年，美国汽车之城底特律倒了一批车厂，后来过了两三年才渐渐恢复，但就在那之后，底特律的几家汽车巨头就再没有涨过薪，理由是美国车企一直遭受高昂劳动力成本的困扰，经过金融危机的教训，他们因此决定降低每小时的劳动力成本，然而最后还是引起了几场罢工。

      轱辘哥吐槽：由此可见，国际上来自不同地区的车企，企业经营文化也是不尽相同的，美国车企曾经的高工资、高福利和退休保障；德国车企的劳动力不足；日本车企的员工具有集体主义。此外，工资问题同时也反映出整个汽车市场的竞争是多么的激烈。

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