中国的汽车研发水平正在逐步提高，并且也取得了些许小成就，但是汽车工业并非只有整车生产或者零配件这几个部分，汽车要“喝”的汽油也是一个重点部分，因为汽油可以说是汽车的血液，性能再好的车，没油就是一堆废铁（电动车除外）。

      另外，汽油的“质”和“量”也是保证汽车性能的基础，那么中国的汽油生产技术是不是能跟得上汽车生产技术呢？

1.“量”的问题

      2015年1~12月份我国原油加工总量为52203.7万吨，较往年同期上涨12.2%。国内成品油（汽、柴、煤）产量为33516.75万吨，同比上涨19%。

下图：2012~2015年国内汽油产量对比（单位：万吨）

      也就是说，我们国家的汽油产量是足够用的，而保证产量的主要是国家放开了石油成品上游领域的生产，还有就是对购置1.6升及以下排量乘用车减按5%的税率征收车辆购置税，促进新能源和小排量汽车发展，淘汰超标排放汽车，国内汽车保有量不断走高，汽油需求量自然就往上走了。

买车君评：

      去年产能过剩都达1亿吨了，所以我们的车并不缺油，因此不能用产量来“黑”中国的炼油技术！

2.“质”的问题

      欧美等发达国家的油品质量比中国好，这似乎是全民共识，因为很多进口车进入中国市场时，都调整了发动机燃油系统，为的就是适应中国油品的质量，所以大家就以为中国成品油的冶炼技术差。

      其实真相恰恰相反，中国的冶炼技术其实在国际上并不落后，例如国际首创的汽油固定床超深度催化吸附脱硫组合技术（YD-CADS）就是中国的科研院校开发的，并且具有自主知识产权。

      这项技术满足了国V汽油标准的要求，采用固定床技术，流程简单，工艺先进，投资成本降低，装置设备也可以全部国产化，适合我国加氢汽油的超深度脱硫，目前处于国际同类技术的领先水平，而且是解决大气雾霾的重要手段之一。

      目前我国生产汽油主要是以催化裂化为主，催化汽油辛烷值相对较低，硫含量高，烯烃含量高，而其他国家的主要是以加氢裂化方式产油，为什么炼油方法会有所不同？

      其实就是“货源”的问题，中国的石油来源主要是中东和国内自产的高硫中质原油，而欧美汽油的主要来源是北海和美国西德克萨斯原油的低硫轻质甜原油。

      这里的北海，指的就是北大西洋北海布伦特地区，主要是英国人在开发这片油田，所以采购价格就高了一点，具体价格可以查期货市场，这里买车君就不提了，比较原油价格是随时变化的，但是有一个新闻可以说明这里的油有多么值钱，就是苏格兰闹独立那件事，为什么宁愿得罪大不列颠也要独立，皆因它家门口靠近油田！

      而美国西德克萨斯什么的就是轻质原油，简称是WTI，价格比英国油还贵。这两种油纯度高所以卖得贵，西方国家舍得用环保的、高成本的加氢裂化法生产，我们国家进口的“低配”油就只能用“低配”的方法去炼了。

买车君评：

      因此油品质量差，真心不关技术的事，另外，由于加氢裂化是在高压下操作，条件较苛刻，需较多的合金钢材，耗氢较多，所以没有像催化裂化那样普遍应用，所以国内炼油采用的是“国际普遍”的方式。

买车君总结

      谁都想让自己的爱车喝上质量好的汽油，这种心情买车君能理解，但是由于国际原油市场都是哪些国家或企业掌握话事权，想必大家也有目共睹，2015年我国石油消费5.43亿吨，对外依存度首次突破60%，我们作为新兴经济体，因为需求量大，对于别人出口的东西还真心不能太“挑食”，各位就忍忍吧！

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