“天下苦合资品牌久矣，谁能与之一战？”

       如果是前几年问这个问题，答案很可能是“无”。但是，这几年中国汽车品牌在进军中高端市场的过程中，可谓是收获颇丰。包括红旗、长城WEY、吉利领克等品牌先后突破销量大关，积累了一定的用户。作为中国车企第一梯队的另一代表，长安汽车自燃也不甘落后，以UNI引力序列开辟新战场，首款车型UNI-T大受好评。

      打铁趁热，第二款UNI引力序列车型——UNI-K也在3月28日正式上市，售价区间15.39-18.49万元，直接与合资车型竞争。

       事实上早在3月初，轱辘哥便拿到长安UNI-K的实车进行试驾和体验，彼时新车公布预售价格区间为15.79-18.89万元。而轱辘哥一番了解后认为新车的产品综合实力是远超于价格的。简单来说，如果合资品牌拥有相同的配置水平，那么定价将高出10万元不止。因而，虽然UNI-K只是长安冲击高端的新尝试，却也值得广大消费者抛弃对长安品牌的一贯印象，深入了解为什么UNI-K敢把定价放在15万价格区间起，直接与主流合资SUV车型一决高下。

       外在酷炫内在科技，全系2.0T实力出众

       先来说说轱辘哥对UNI-K的初印象。正如横空出世的UNI-T给我们带来的惊喜，UNI-K沿袭了引力系列的前卫感和科幻感，前脸的星际战舰式前大灯、无边界格栅、三叉戟式日间行车灯，以及车尾的一体贯穿式尾灯和航天器尾翼的高位刹车灯，看上去相当酷炫。更为难得的是，整体设计看上去很协调，没有给人一种用力过猛的感觉。

      UNI星球体验空间的“改装”车 内饰方面虽然不如外表那般“炸裂”，但惊喜也是不少。采用上下均为平底式的方向盘，犹如飞行器般，驾驶过程中自我满足感不错。

      四联屏设计可谓引领了新一代车内设计新潮流，把科技感与实用性融合得更加彻底。其中液晶仪表盘由三个屏幕组成，并且显示的内容较为全面且清晰，有胎压显示、时速、AR实景导航等。

       12.3英寸中控触摸屏的UI设计则十分人性化，不仅画面显示效果细腻，而且用起来很流畅。据悉UNI-K的中控触摸屏采用了全新的运算平台和高性能芯片，因此屏幕画面的转换速度和各个功能之间的切换速度都很顺畅。系统内置了常见的导航、蓝牙、车联网、语音识别控制、OTA升级等功能，甚至提供了手势交互功能，这直接将UNI-K的档次高拉升至豪华车级别。 值得一提的是，UNI-K还搭载了同级车型中罕见的SONY音响。这套SONY音响有14个扬声器，其中有一个扬声器布置在头枕上。这个细节相当人性化，可以将导航信息主要传送给驾驶员，避免对其它乘员的干扰。

       最后来说说UNI-K的驾驶感受。在拿到实车前，轱辘哥对它抱有较高期待。毕竟这款车搭载的蓝鲸2.0T发动机，最大功率达到233马力，峰值扭矩是390牛·米，是目前长安汽车中动力参数最高的车型，也是比同级车型中动力参数较优秀的中型SUV。但动力性能是否足够出色？体验过后终于有了答案。

       只需将驾驶模式调至Sport，较为敏捷的油门响应和动力输出，很容易让人忘记这是一辆中型SUV。此外，UNI-K的方向盘模式有轻柔、标准、运动三种模式可调，如果你想体验它最为运动的一面，直接选择运动模式即可。UNI-K的底盘也给轱辘哥留下了深刻印象，前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂路过一些大坑洼也能很好的过滤。而经过每一个坑洼或者转弯之后，悬挂的回弹速度也足够迅速。 如果说哪些地方不足，轱辘哥认为在急速变道或者过弯时，依然可以感受到这是一辆中型SUV，不可太过于激烈忘我的驾驶。此外，如果你想要舒适，购车后不妨换一条胎壁更大的轮胎。

       降维打击合资对手，长安UNI-K有三大优势

       就长安UNI-K推出的四款车型配置来看，轱辘哥更建议选择售价为16.99万元的尊贵型车型。相比入门版的卓越型，尊贵型售价高出1.6万元，但配置方面却要丰富很多。

       包括自动远近光灯、分体式LED日间行车灯、前/后转向灯流水效果、感应后尾门、座椅加热/通风、车内64色智能调节LED氛围灯等兼具美观与实用的功能，以及更安全、更科技的iACC全速段智能巡航系统（带弯道自动减速）、并线辅助系统、盲区监测系统、手势交互等等，都能拥有。 当然，入门版车型在安全配置和智能配置方面也足够全面，尤其是相较于同价位的合资车型，长安UNI-K的竞争力毋庸置疑。

        此外，动力表现也是长安UNI-K的优势所在。入门即配备2.0T发动机，长安UNI-K在15万元价格区间可实现更优的功率输出和扭矩峰值，这是对手CR-V和荣放都无法媲美的。包括车内乘坐空间，对合资车型形成降维打击的UNI-K，拥有长达2890mm的轴距，大五座优势切中刚需家庭的用车痛点。 总结来看，长安UNI-K有着足够原创且惊艳的造型设计，有着丰富的配置水平和强劲的动力表现，还有大空间满足中国消费者的需求。这样一款面向高端人群，与合资车型硬碰硬的车型，为什么不能把定价拉到15万元的主流合资车型水平？

       长安UNI-K上市售价公布后很难避免遭受非议。大多数国人还是认为合资品牌“高人一等”，而中国汽车将售价与合资车型持平便是“飘了”。不过，真正对比车型的综合实力，长安UNI-K又何尝会输？

       中国汽车品牌在打造高端车型的路上可谓是屡败屡战，但为实现中国汽车工业向上，仍不断奋进。轱辘哥建议，不妨摘下有色眼镜，给中国汽车品牌一个平等的机会与合资品牌进行较量！

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