“三胎政策”放开的消息一出，很多即将买车的朋友将目光放在了7座SUV上。车企也看到了这一点，近段时间来7座SUV市场又迎来了数款全新车型，无疑增加消费者在选车时的纠结程度。但在轱辘哥看来，要想买一辆品质过关的七座SUV，还得看市场表现。

       在七座SUV市场上，市场表现最好的无疑是汉兰达。作为一款标杆级产品，汉兰达也即将迎来全新换代，但比现款车型高出4万多元的预售价，让不少消费者保持持币待购的态度。有消息称，全新汉兰达将于7月或8月正式上市，最终定价若比预售价低相信会是一个不错的惊喜。 除此之外，上汽通用别克于近日正式推出了全新七座中型SUV——昂科威Plus。新车无论是级别还是定价，均与全新汉兰达直接对标。今天，轱辘哥则将这两款热门七座中型SUV进行一番对比，看看哪款车型更适合当今的消费者。

       美式精致豪华和日式实用主义

       我们先来看看别克的全新车型昂科威Plus。从造型来看，昂科威Plus虽然是一款全新车型，但与定位偏高端的昂科威S非常相似。我们可以看到，昂科威Plus只是在部分细节上的装饰与昂科威S有些区别。

      但来到侧面，就能非常轻松地分辨出这两款的不同，作为一款七座SUV，昂科威Plus的车身线条更为方正，尤其是尾部。而昂科威S为五座SUV，主打精致，尾部的线条走势更为流畅，与昂科威Plus形成截然不同的风格。

       此外，昂科威Plus依然会提供艾维亚版本，镶嵌了独特的“Avenir”专属标识，前格栅、雾灯区域等细节处会更加精致，对于追求品质的消费者会是一个不错的选项。 更换成TNGA架构后，全新汉兰达的车身造型迎来了翻天覆地的变化。在最新的丰田家族设计语言加持下，全新汉兰达一改以往的硬汉形象，精致的前大灯，横条波纹造型的六边形格栅无一不在讲述它的“全新”身份。不过方正的车身造型以及简约的设计元素，使得全新汉兰达的侧面和尾部并没有太多吸引人的地方，可能全新汉兰达更希望表达的还是实用主义。

       昂科威Plus既然多了个“Plus”，那么在尺寸方面自然也会比昂科威更庞大。4845×1883×1695mm、轴距为2833mm的车身尺寸，已经很接近旗舰SUV昂科旗的级别。而全新汉兰达采用了TNGA架构后，车身尺寸也有明显的增长，尤其是车身长度和轴距，比现款汉兰达足足增长了60mm。

       两款中型SUV相比较，可以看到全新汉兰达要比别克昂科威Plus大一整圈，轴距水平也比昂科威Plus更突出。因此在空间表现上，全新汉兰达拥有明显的先天优势，但这也不能表示昂科威Plus在空间方面取得优势。 要知道，第二排座椅才是分出胜负的区域，如果昂科威Plus在第二排座椅的舒适度上下功夫，驾乘感受要比全新汉兰达要好也不是不可能。 总体来讲，两款车呈现的设计风格明显不同，昂科威Plus更注重精致和豪华，在很多细节上能提供不同的驾乘体验，全新汉兰达虽然更注重硬实力以及实用主义，但也渐渐地改掉以往粗犷的形象。

       驾驶感受都是足够的

       内饰上，昂科威Plus与昂科威S如出一辙，环抱式非对称设计的中控台更能方便驾驶者的操作。在质感方面，昂科威Plus采用了菱形打孔真皮座椅、钢琴烤漆镭雕饰板等材质，营造出舒适温馨的内饰氛围，艾维亚版本还提供带有“Avenir”刺绣的座椅。

      既然是换代车型，全新汉兰达在内饰上也进行了不少的改动，镀铬饰条变得更加粗犷，但又不失设计感。为了满足当今消费者的需求，全新汉兰达还提供8英寸或12英寸的中控屏选择，不过中控屏下方的置物槽不再连通。质感方面，接触到的地方都采用软皮包裹，高配车型采用了金属薄膜饰板。

       在最受关注的第二排座椅，昂科威Plus和全新汉兰达的表现都很出色。轱辘哥以两款车型的七座版为例。昂科威Plus的第二排座椅左右两侧配备了Easy Entry方便进出功能，而且前后的移动空间高达250mm，尽可能确保第三排乘客的舒适度。全新汉兰达的第二排座椅为独立设计，座椅滑动距离增加了30mm，得益于轴距的增加，全新汉兰达的乘坐感受也会更加出色。

       另外在智能配置方面，两款车的表现也非常厚道。得益于通用汽车的全新一代VIP智能电子架构，昂科威Plus可以通过OTA方式完成包括发动机控制器模块等超过30个模块的全生命周期升级更新，同时还配备包括自适应巡航、行人识别等在内的eCruise智能驾驶辅助功能，以及全新迭代升级的别克eConnect智能互联科技。

       全新汉兰达则搭载了全新的车机系统和更丰富的人机交互功能，支持CarPlay/CarLife以及Hicar，要知道现款汉兰达只提供CarLife，而且没有提供人脸识别和车云悦享。智能安全方面，全新汉兰达搭载最新一代TSS智行安全系统，不少功能实现了升级优化，整体的智能化程度得到了非常大的提升。

       全靠燃油经济性才一分高下

      至于动力总成，昂科威Plus全系搭载的是代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为174kW，峰值扭矩为350N·m，传动系统匹配的是9速手自一体变速箱。这套动力总成采用了Tripower三段式可变气门管理技术，此前已经广泛搭载别克、凯迪拉克旗下多款明星车型上，而昂科威Plus还为这套动力系统加入了48V轻混系统，起步超车也会更加平顺，综合百公里油耗最低只需7.4L。

       全新汉兰达首次引入TNGA 2.5L全新第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，综合最大功率为176kW，并提供两驱和四驱可以选择，这套动力系统要比凯美瑞、威兰达上的第四代THSⅡ更强大。另外电池容量也有提升，整车的百公里油耗低至6.1L，最高续航可达1000km。

      对比之下，两者在动力输出和技术成熟度这方面并没有太明显的优势，但在燃油经济性方面，全新汉兰达百公里油耗低至6.1L的数据却非常明显。

       两款车截然不同的风格，使得受众群体也非常明显。喜欢昂科威Plus的消费者，更加注重细节带来的精致感受，而青睐全新汉兰达的朋友，显然会更加实在和理性。综合来看，这两款热门中型七座SUV的实力都符合30万左右这个区间，消费者无论选择哪款都能获得足够的驾乘体验。