想必关注汽车圈新闻的朋友对“贾跃亭”“法拉第未来”等相关新闻有所耳闻，轱辘哥此前也进行过数次报道。当大批造车新势力因为资金链断裂等原因倒闭，贾跃亭的法拉第未来却依然在战斗。从与恒大的控制权之争，到法拉第未来多个创始人辞职，再到申请个人破产重组，贾跃亭的造车之路不可不说艰辛。

      日前，贾跃亭的造车故事似乎迎来新的转折点。轱辘哥了解到，法拉第未来于7月22日在纳斯达克交易所正式上市。这是不是就意味着贾跃亭成功“翻盘”了？

      距离“熬出头”还远着呢

      上市首日，法拉第未来（FFIE）的股价就呈现出“过山车”般的走势：FFIE的发行价为13.78美元，开盘报16.8美元，总市值接近60亿美元，不过开始交易后，法拉第未来的股价直接跌破了发行价，后来一直在发行价边缘徘徊，总市值降至45亿美元左右，并没有出人意料的表现。

       不过，股价能否暴涨应该不是法拉第未来最关注的，法拉第未来上市意味着品牌可以通过私募的方式持续充足的现金流，从而开拓更多的业务。从股权结构可以看出，FF持有将近66%的股权，而PSAC持有9.4%的股权，剩下的24.6%股权则通过私募方式购买PSAC普通股的投资者持有，保守估计法拉第未来可以获得约10亿美元的资金。 不过轱辘哥认为，法拉第未来的发展可能没有想象中那么舒坦。要知道，法拉第未来成立的时间很早，但到目前为止旗下的第一款量产车型也依然处于厂内测试过程中，说好的量产和上市始终没有兑现。作为一家造车企业，稳定的资金链以及产品能够量产上市才是企业可持续发展的前提。

       反观同期诞生的蔚来、小鹏，它们已经推出了三款量产车，并且国内市场中获得了一定的拥趸，虽说在市场成绩上与传统品牌有很大的差距，但至少在车市新一轮洗牌到来之前，有更多的底气存活得更久一些。从市值规模来看，“蔚小理”的市值均已超过了300亿美元，而法拉第未来仅有34亿美元。

      从国内车市的发展情况来看，新能源已经成为汽车行业的新风口，“蔚小理”等一众造车新势力也迎来新的发展，传统车企更是宣布“全面转型”。对于法拉第未来而言，当今国内的新能源车市早已不像几年前那样是一片蓝海。除了有资金支持外，过硬的产品技术和实力才是车企的核心竞争力。 所以说，法拉第未来要想“熬出头”，除了保证资金的持续输入外，还要在如此多竞争对手的车市中突围而出。在轱辘哥看来，这个难度是非常高的。

      让法拉第站稳脚跟的不是FF 91？

      让我们把角度转到产品。FF 91是法拉第未来的旗舰产品，根据官方介绍，该车定位为豪华大型轿车，动力上拥有高达1050Ps的最大功率，整车的百公里加速在2.4s以内。说实在的，这样的产品数据确实很惊艳，国内市场上也确实缺少这样的产品。值得一说的是，日前FF 91量产版正式开启预定，并预计在明年上半年正式上市开售，售价可能超过140万元。

       由于轱辘哥还没有体验FF 91，对产品力的表现以及是否符合其价格水平暂时保留意见。但我们可以猜测，FF 91是一款比肩宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌的产品，销量水平不大可能会太高。参考定位相似的特斯拉Roadster，据悉该车自上市以来的全球累计销量也不过5万辆。

       因此，法拉第未来已经规划FF 81、FF 71等定位更低的产品，据了解FF 81将会与FF 91共用60%的平台，而价格会下探到30万元。但轱辘哥认为FF 81等定位较低的产品推出才是法拉第未来能够在市场稳定脚跟的关键，不过前提是要等FF 91量产，以及融资的持续输入，现在谈FF 81的量产为时尚早。

       曾经苟延残喘的法拉第未来，正有“咸鱼翻身”之势。但从市场的角度来看，如此态势需要过硬的产品实力来支持，否则只是市场上的“泡沫”罢了。而量产版FF 91的实力，将会决定法拉第未来是成为特斯拉还是沦为乐视。不过从贾跃亭的态度来看，他对FF 91还是有信心的，轱辘哥也将持续关注事情的进展。