最新数据显示，一汽红旗今年1-7月完成销量17.06万台，同比增长95%。得益于全方位的变革，红旗近几年在豪华汽车领域话语权渐强，人们逐渐忘记了那个一度“神隐”的红旗，纷纷激起强烈的民族自豪感。纵观豪华车市场，红旗今日的销量表现已经配得上国人的赞誉。
      不过，红旗的成功意味着一汽集团的成功吗？显然不是。因为一汽奔腾、一汽森雅、一汽马自达、一汽夏利等都成了边缘角色，能摆上台面的唯有一汽-大众和一汽-大众奥迪，还有一汽丰田品牌。至于红旗得以后来居上，实属意料之外。作为共和国的长子，一汽集团在自主板块并未发挥出应有的领导力。
      近日，一汽森雅悄悄下线新车，一款名为森雅鸿雁的车型被曝光。按照常理，新车下线是一个制造话题的绝好时机，可为新车上市前进行造势。然而，无论是消费者还是媒体，都对这款车型知之甚少。这背后，究竟是一汽森雅的堕落，还是一汽在自主板块的失败例证？

      01一汽森雅被弃？宝雅接盘拿下控制权

      一汽森雅是一汽吉林旗下的品牌，而一汽吉林是一汽的全资子公司。从身份定位和资源投放来看，森雅不如一汽“亲生儿子”红旗、奔腾。
      一汽吉林的年销量巅峰在15万辆左右，森雅R7、R9和R7新能源等乘用车，以及佳宝VV7、V80等多款商用车支撑着一汽吉林的发展。旗下主销森雅R7热销时，单款车月均销量曾经达到5000辆，但现在森雅品牌一蹶不振，一汽吉林的销量数据已经很难查阅得到。

      众所周知，不主动公开销量数据，往往意味着不佳的表现。而销量低迷必然会影响企业发展，由于连年亏损，近几年一汽吉林部分工厂逐渐停产，一汽森雅逐渐消失在大众视野。在此背景下，一汽吉林成为了一汽集团的“拖累”，更不受一汽所重视。无奈之下，一汽吉林寻求混改，引入山东宝雅新能源增资。

      以投资15亿元为代价，宝雅新能源获得了一汽吉林70.5%的股权，而一汽集团的持股比例则降到了29.5%。可想而知，一汽集团对于“外嫁”的一汽吉林，更不愿在其身上投放过多的资源。

      02改变赛道主攻新能源，森雅鸿雁换壳重生

      宝雅新能源本业是生产制造低速电动车，包括电动四轮车、电动自行车等产品，如果不是赶上山东省开启了一轮对低速电动车市场的整顿，宝雅也不会着急找出路，与一汽吉林合作。严格意义来说，当初其并不符合一汽吉林对于投资方的要求，包括整车研发、生产制造等不少于5年以上等要求，宝雅新能源并不符合。但一汽吉林本身也不是十分理想的投资对象，最终双方切磋几个来回后还是敲定了合作协议。至于宝雅新能源为何对一汽吉林感兴趣，轱辘哥猜测是为了拿下一汽吉林的乘用车生产资质。

      入主一汽吉林后，宝雅对于生产新能源汽车的兴趣愈发浓厚，甚至计划登陆资本市场。不过，双方联手生产的首台样车才刚刚从生产线下线，预计短期内闹出一些动静较难。对于一汽吉林和宝雅而言，将重点放在新能源车或是一条较为明智的道路，据悉山东宝雅·一汽吉林新能源汽车基地已经正式开工建设，规划一期投资40亿元，年产能10万辆新能源汽车。

      另外，森雅品牌也并未完全放弃自己。森雅鸿雁已经登场，这是一汽吉林发布全新鸿图战略后的首款车型，预计将在本月正式上市。

      03经销商退网、车型竞争力不足，一汽森雅前景不明

      不过，沉寂已久的一汽森雅还有实力打造一款爆款新车吗？至少从目前披露的相关新车信息来看，这有些太难了。森雅鸿雁的目的是通过高性价比抢占市场，在森雅R7的基础“换壳”而来。但新车无论是设计还是配置都难以令人看到优势。甚至有网友直言，森雅鸿雁的设计完全是在开倒车，一点也不符合当下审美！
      此外，由于销量不佳，一汽森雅经销商陆续退网，引发了多米诺骨牌反应。不少消费者购车后发现售后无服务进行多方投诉，经过几年时间发酵，是否还有消费者和经销商愿意信任森雅品牌？
      一汽吉林认为，森雅与捷达采取相同的市场定位，可在三四线城市立足。不过，森雅缺乏捷达沉淀下来的口碑，产品优势也不突出，在中低端市场想要有一番作为谈何容易？

      曾经站在SUV风口上飞起来的一汽吉林，试图复制过去的成功，但市场环境早已千变万化，如今一汽森雅的前景难言乐观。如果没有多款热销车型支撑，那么一汽森雅即便能够偶尔出现在大众视野，也难以维持长远的发展。