2020年4月，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，正式与东风汽车“分手”，雷诺在中国市场的发展领域只剩下轻型商用车领域（华晨雷诺金杯）和电动车领域（江铃新能源和易捷特新能源）。

      时隔一年三个多月，雷诺决定再次回归中国燃油乘用车市场。根据最新消息，法国雷诺集团和吉利控股集团宣布，双方已经签署谅解备忘录，建立合作伙伴关系，将在中国和韩国两个市场开发更多的产品，其中较为关键的发力点将会是混合动力车型。

 

      虽然“谅解备忘录”签订后，双方对该协议均不具有任何法律义务，但这也表明了雷诺集团希望继续挖掘中国的乘用车市场。

      1当初“分手”是最佳选择

      东风雷诺成立于2013年。这段时间，中国汽车市场刚好即将进入高速发展时期，比亚迪、长城、吉利等车企与合资品牌的差距正逐渐缩小。 东风雷诺也曾借助不错的市场环境取得了不错的销量成绩。2016年，东风雷诺正式推出第一款国产车型科雷嘉，帮助品牌在2016年全年售出3.65万辆，到了2017年，年销量更是翻了一番。

      也正因为不够完善的产品矩阵，以及逐渐强大的竞争对手，东风雷诺的年销量在逐渐下滑。2018年，东风雷诺想实现9万辆的年销量目标，但最终年销量只有5万辆出头，而到了2019年，年销量仅为1.7万辆，而在2020年第一季度，东风雷诺的销量只有672辆，已经不及主流品牌旗下产品一个月的销量。 销量低迷的最主要原因，是雷诺在华投放新车的数量以及时机不够合理。当所有主流车企都在考虑挖掘更多市场时，雷诺似乎非常自信，选择按照自己的节奏走。       从2013年成立到2020年与东风“分手”，雷诺在中国市场也只有四款车型在售，包括科雷缤、科雷嘉、科雷傲三款燃油车型和雷诺e诺一款纯电动车型。 另外，在2016年投入两款新车之后，直到2019年9月才推出雷诺e诺，在10月推出科雷缤。投放时间相隔了整整三年，而这三年恰好是自主品牌迎来大爆发的关键时期。没有太多新车、没有抓住增长时机，再加上产品竞争力不强，便是东风雷诺难以在中国市场站稳脚跟的主要原因。销量持续低迷，使得雷诺集团和东风集团及时止损东风雷诺。

      2放弃了，但没有完全放弃

      今年1月份，雷诺集团发布了Renaulution战略规划。该战略规划明确表示，雷诺品牌未来将往电气化方向转型，预计在2025年前完成全新的电动车市场布局。同时还提到，雷诺集团将通过重塑在中国的商业模式，为中国以及全球市场开发新的移动解决方案。

 

      不过，考虑到国内市场的情况，雷诺未来在中国市场可能要面临更加激烈的车市环境。虽然国内电动车领域的发展前景较为广阔，到2025年新能源车的销量要达到市场总销量的20%左右，不过法系车在我国市场的认可度并不高，数据显示2020年法系车在我国市场的份额占比仅有0.3%，几乎可以说是忽略不计。 虽然雷诺集团强调走新能源化，但截至目前，雷诺集团在电动车领域没有足够给力的产品来应对市场竞争，仅拥有在2019年上市的雷诺e诺（目前已停售），江铃雷诺集团旗下的羿还没有上市。

 

      除此之外，雷诺集团目前还处于财务困境中。根据公布的财务报表，雷诺集团在2020年净亏损了80亿欧元，是目前以来最大的年度亏损。有消息称，雷诺集团正在变卖固定资产来走出困境。 显然，面对中国这个全球最大的汽车市场，雷诺集团并不想放弃，但经过人事调整和战略规划调整后，雷诺集团要想在中国市场打出漂亮的反击战，依然面临很大的困难。如果雷诺集团还像以前一样，大概率会错过这次的翻盘机会。 

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      3“牵手”吉利会是好选择吗？

      总而言之，在全球化浪潮下，车企要想在行业竞争中获得更多的优势，合作已经是投入最少的办法之一了。对于雷诺集团而言，要想在中国市场实现销量的提高，第一步需要提供品牌影响力，而与吉利集团合作确实是一个不错的选择，但目前才刚刚开始，雷诺能否顺利翻盘，还是个未知数。