相信不少消费者在选车、购车时，或多或少会听到“研发架构”、“制造平台”、“同平台车型”这类专业名词，像是TNGA、MQB、CMA之类。这些所谓的架构、平台并不单纯指车型的底盘、动力或造型部分，而是作为研发、制造的重要指引。架构平台化的诞生，更有助于突出品牌特性、品质一致性等。 而定位于高端品牌的星途，也于近日发布新的研发架构——M3X火星架构PRO。从命名不难发现，这是一个增强的版本。那么，其在哪些部分做出了加强？落到产品实处，又能为消费者带来怎样的新体验？一起来看看这个“PRO”背后藏了哪些信息。

 

      “增强版”的M3X火星架构

      为何说此次发布的增强版？实际上，早在去年的北京车展上，星途便推出了M3X火星架构，并已率先应用于TXL、VX车型上。从这两款车型的产品力来看，M3X火星架构在安全、智能化、动力、舒适性、配置等方面的表现都足够出色。
      如今，M3X火星架构实现自我刷新，带来更强的制造理念，助推星途品牌从2.0阶段向3.0阶段发展。此次M3X火星架构PRO升级部分主要围绕4大模块、63项技术/功能革新展开。  

      峰值扭矩提升至400N·m，热效率达41%

      在电气化动力组合部分，M3X火星架构PRO提供发动机+前双电机+后电机组成的混动四驱形式，支持混动、纯电、增程的动力源，并拥有电机多点均匀喷射、转子甩油油冷等领先技术。基于该动力组合打造的车型，理论上可实现小于5秒的百公里加速性能，以及小于1L的百公里综合油耗表现。如此来看，搭载这套动力组合的车型仍是相当值得期待。

 

      对于消费者而言，动力系统技术的革新，除了拥有更快的加速性能，还带来更为出色的油耗表现。要知道，油耗水平是影响用户口碑的关键，即便车型加速再快、配置再高，过高的油耗水平都会令用户否定其一切的优势。另一方面，星途品牌目前并没有新能源车型，而M3X火星架构PRO带来了新的新能源动力组合，将为品牌在新能源发展动力上提供更坚实的支撑力量。  

      全车85%的高强度钢，同级中上游水平

      其次是安全性能的表现。基于M3X火星架构PRO打造的车型，将采用更多的高强度钢，令整车的高强度钢使用比例达85%，这在同级别同价位车型并不常见。同时，为了降低碰撞时乘员舱的变型，M3X火星架构PRO对前舱碰撞吸能做出了优化。在保护驾乘人员之余还通过对发动机罩及前纵梁结构的优化，进一步减少碰撞时对行人的伤害。

 

      M3X火星架构PRO在高强度钢的使用比例上，较以往增加7%，而这在碰撞测试中，能令其车型获得更优异的成绩。可能对于汽车制造不太熟悉的朋友而言，高强度钢运用的比例怎样才算高。作为参考，大众途昂高强度钢使用比例为80%、长安UNI-T中高强度钢使用比例为61%、途观L高强度钢使用比例为76%。
      其实，对于M3X火星架构PRO增加高强度钢的做法，轱辘哥并不感到惊讶，因为同属奇瑞集团的小蚂蚁车型已经采用全铝车身架构，而那只是一款售价6-8万元纯电动微型车，可见其在安全配置方面的厚道。   

新架构赋能，令燃油车型亦可OTA升级

      如今，OTA升级已不再是纯电动车型的专利，许多燃油车型也可实现远程升级，这能使车辆保持更新状态。同时也有利于车企收集更多的用户数据，组建用户模型，以更好地反哺车辆升级。

      从上述的变化来看，M3X火星架构PRO的升级绝对对得起其“PRO”的尾缀，实际上，除了这些升级，M3X火星架构PRO还有不少的改变，像是舒适性、设计造型、配置等方面，而这些变化只有落到实处才能令消费者更直观感受到。首款基于M3X火星架构PRO打造的车型星途凌云400T已于8月2日正式预售，并将于8月27日正式上市，感兴趣的朋友不妨拭目以待。