汽车产业数字化应用服务商威尔森监测的数据显示，2021年1-7月份，比亚迪的单车均价已经达到15.18万元，不仅超过了大众的14.78万元，并且与大众的差距还在扩大。今年6、7月份，比亚迪以近15.6万的单车均价，已经高出大众约1万元。从体量和均价综合评判，比亚迪实现了中国品牌的又一次引领。

(图表来自威尔森监测数据)

            “单车均价”正在成为衡量一家车企的品牌力和产品力的重要维度，单车均价的提升，意味着品牌在定价、销量以及市场接受度和美誉度方面，均有提升，正可谓“价格向上、品牌向上”。

            比亚迪产品强势段位不断跃升

            2021年1月，比亚迪的单车均价提升到了约15.32万元，首次超过了大众的14.53万元。并且从2021年5月份开始，比亚迪的单车均价已经稳定超越了大众。

            综合来看，2021年1-7月，比亚迪的平均单车售价为15.18万元，高于大众的14.78万元。不仅如此，比亚迪汽车的单车均价保持增长态势，超越大众的同时还在不断拉开差距。

            同时，根据国信证券数据，比亚迪单车均价在国内同类品牌中处于领先地位。

            事实上，比亚迪单车均价的提升并非一蹴而就。国信证券研究报告显示，比亚迪当前乘用车覆盖了4-34万元价位段市场，其产品均价10年增长近2.5倍，2020年乘用车加权均价大约为13.52万元，2021年有望达到15.17万元，产品强势价位段实现3连跳。

      从现有的产品结构来看，比亚迪产品类型丰富，产品架构多元化，同时不断开拓高端产品市场，提供给消费者多样选择。数据显示，比亚迪在售车型有25款，不同配置的产品达52款，其中售价在20万以上的车型有6款，在售产品有15款。而且，售价最高的比亚迪唐(新能源)已高达34万元。

      产品向上技术向上 品牌向上

      比亚迪车凭什么卖得比大众还要“贵”?

      首先，在中高端车型的热销带动下，比亚迪的品牌高端化建设不断深入人心。

      此前，中高级车市场均是由合资品牌来垄断，直至比亚迪汉的到来，自主品牌才一举突破了合资品牌的垄断局势，顺利切入中高级车市场。自2020年7月份上市以来，比亚迪汉的热度只增不减，上市两个月即销量破万，持续领跑中国品牌中大型轿车市场。

今年7月，比亚迪汉销量同比增长607%，保持稳健增长态势。上市一年多时间，比亚迪汉累计销售已经突破了10万辆，雄踞中国品牌中高端新能源车Top1及中国品牌中大型轿车市场Top1。

      比亚迪汉在核心市场的突破，不仅成为了比亚迪向高端进化的最好例证，也极大地提升了比亚迪的成交均价，为此次比亚迪超越大众做出了不小的贡献。

      技术实力的加持，也正在使得比亚迪变“贵”。推出刀片电池、发布DM-i超级混动平台、自主研发IGBT供应链，比亚迪技术实力的提升使得其溢价能力不断提升。

       在电动化、智能化的浪潮下，中国品牌已经抓住机会，从技术储备、产品实力、公司市值等多个维度，全面超越外资以及合资品牌，完成从低端向高端的跃迁。据悉，比亚迪、广汽、长城等中国品牌主销产品早已杀进20万-30万元级市场，旗舰车型也突破至30万以上价格区间。因此，比亚迪单车均价超越大众，绝非偶然。

      当下，比亚迪正在以更好的品牌形象、更强的产品竞争实力以及更新的市场竞争面貌，形成了“产品向上，技术向上，品牌向上”的市场正向循环，成为能与老牌合资车企掰手腕，且最不能被低估的中国品