近日，各大车企开始陆续发布了上半年中期业报，其中比较有意思的是北汽股份。北汽股份最新财报显示，其上半年的营收为903.75亿元，同比增长16.08%；实现净利润27.58亿元，同比增长163.5%。营收和净利润之所以能增长，绝大部分是北京奔驰的功劳。那北京奔驰的营收究竟占多少呢？这个数字是97.4%，直接刷新了中国车企对外资品牌依赖程度的上限。
       也就是说，在营收方面，北京奔驰已经成为上市公司北汽股份不折不扣的“大腿”，考虑到不久前宝马中国以16.33亿元人民币收购华晨中华，从此再无中华品牌，这让人不得不联想到北京汽车的未来。

       01奔驰继续“赚钱养家”，自主品牌亏损近25亿元

       北汽股份旗下分为北京品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰四大乘用车业务，其中北京品牌是自主品牌，北京奔驰、北京现代和福建奔驰均为中外方合资公司。根据北汽股份上半年报，北京奔驰销量31.6万辆，同比增长17.0%；北京现代批发销量19.4万辆，同比增长5.4%；福建奔驰销售整车1.9万辆，同比增长39.0%；北京品牌只有2.8万辆，同比下滑约20%。
       作为北汽股份的“利润奶牛”，北京奔驰上半年确实获得不错的成绩。上半年北京奔驰收入达到880.59亿元，上涨17.5%，为北汽股份总营收贡献度达到97.4%。与此同时，北京奔驰的毛利为238.21亿元，同比增长19.9%。如果粗略地用毛利润除以销量，奔驰的单车平均利润超过7.54万元，其单车利润相比吉利品牌单车售价（7.52万元）还高。
       今年上半年，奔驰有多款新车上市，包括全新S级轿车、全新迈巴赫S级轿车、全新AMG GT Black Series、奔驰G 500炽炎特别版等。而在近期开幕的成都车展上，全新奔驰C级更是人气高涨，新车共推出4款车型，售价区间为32.52万-36.92万元。此外，梅赛德斯-EQ下半年会向市场投放包括EQA、EQB、和EQS在内的三款全新产品，也将进一步补强奔驰的产品体系。
       产品不断更新换代，也让奔驰的销量持续增长有了更多的保障，这必将会带来可观的利润，所以说北京奔驰自然成了北汽股份赚钱的工具。相比之下，北京品牌上半年毛利润亏损24.96亿元，相比去年上半年的18.34亿元亏损有所扩大。考虑到近两年北京品牌正处于调整期，所以表现不佳也是情理之中。

       02北汽自主品牌面临诸多挑战

       尽管北汽自主品牌持续亏损，但北汽集团可没放弃过自主品牌，其一直在采取自救措施来阻止销量下滑。目前，北汽自主板块旗下有三大品牌：首先是北汽蓝谷与麦格纳合资的北汽极狐ARCFOX，主打高端市场；其次是整合之后的大自主北京汽车，覆盖燃油和新能源市场；最后就是北京越野，主打硬派越野SUV市场。

       在北汽的自主品牌中，北汽新能源曾经有过傲人的成绩。2013-2019年，北汽新能源连续七年保持国内纯电动汽车产销冠军，并在2018年实现了15.8万辆的销量巅峰。然而，这位领跑者的销量在2020年出现断崖式下跌，由2019年的15万辆直接跌至2.59万辆。今年上半年更是跌至6959辆，同比下降52.66%。

       燃油车方面，北京汽车和北京越野的存在感并不高，北京汽车旗下有X5、X7等车型，销量却一直不温不火；而北京越野由于是主打越野的小众市场，所以销量上也不能有太大期待。
       而现在最受期待的应该是，北汽新能源与麦格纳联合打造了高端新能源汽车品牌ARCFOX极狐，该品牌旗下的阿尔法T和阿尔法S，无论产品力还是关注度都不低，特别是深度捆绑华为后，推出的阿尔法S华为HI版车型更是提升了品牌知名度。不过，如果接下来依然维持叫好不叫座的尴尬状况，无疑会让北汽自主板块雪上加霜。
        目前北汽自主品牌所面临的最大问题是旗下产品产品力和技术，一直没能得到极大的提升。虽然北汽自主品牌车型综合实力不俗，但尚未达到完全碾压对方的水平，想要吸引消费者买单，不是一件容易的事情。如果不加大技术的投入，不来一场雷厉风行的改革，恐怕是解决不了北汽自主品牌眼前的诸多问题。

       北汽股份光鲜亮丽的背后是北京奔驰的鼎力支持，如果没有了北京奔驰的支撑，那么北汽股份的盈利程度甚至不如海马汽车等三线车企。在合资股比逐步放开的背景下，过度依赖合资品牌赚取利润不仅不现实，还将引起系列危机。而北汽股份也正在通过一系列改革举措振兴自主业务，至于能否成功，仍需时间检验。