如果用内燃机来比喻，三相电机就像主流的四缸发动机，而六相电机则更像六缸发动机，不同的是，这个“六缸机”更为省能耗。当然，这只是作一个简单的比喻，两者间的差别并没有内燃机般之大。

      无论是从性能抑或能效、成本等方面作考虑，六相电机在新能源汽车领域，都有极大的潜在发展空间。虽然目前仍未形成气候，但相信日后将有更多车企将该技术应用至旗下的车型中。

      但奔驰EQG的四驱系统是在四个车轮上，各布置一组独立电机，令四个车轮都有驱动力。相较传统内燃机传递扭矩给车轮的做法，这种四轮电机驱动形式拥有更直接的动力输出效率、更快速的响应速度等优势，极限越野能力更为出色。

      其实类似的环保意识目前在部分车型上也有应用，像是沃尔沃车型采用可降解材料制作内饰、宝骏KiWi EV用可回收塑料打造中控台等等。但可回收材料使用量达到100%的，i Vision Circular是为数不多的一款。

      i Vision Circular车身金属无喷漆，减少污染；而为了避免使用有害、不可逆的复合粘合材料，该车大多数部件都通过3D打印技术制造；同时还采用了诸如绳索、按扣、快拆紧固件等来做连接件。

      博世在此次慕尼黑车展展出了基于停车场的L4级AVP代客泊车技术，但这项功能与目前小鹏和威马的AVP代客泊车技术实现方式不同，小鹏和威马的需要依靠强大的车型硬件实力和软件运算能力实现，而博世的实现门槛则相对低很多。

      博世基于停车场的L4级AVP代客泊车技术的实现原理，是在停车场布置摄像头、传感器，用户将车停在停车场入口，并连接上停车场的服务器，即可下车由停车场自动完成路线规划和泊车动作，同时还支持取车召唤功能。

      这套方案对于停车场的硬件要求比较高，需要重新改造传感设备，但对于车辆的要求就相当低，只需满足L2级辅助驾驶功能即可。这套系统无论对于传统燃油车抑或新能源车，都有很高的兼容度。

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