运动型SUV如今已经成为了各大主机厂吸引年轻消费者的发力点，既能满足高通过性，又能带来一定的驾驶乐趣，相当符合当下年轻消费者的需求。不过很多人依旧认为，运动二字在SUV车型身上本就是个伪命题，大多强调运动的SUV也只是外观上比较“运动”而已。实际上，如今市场上也有在动态层面称得上运动的例外，那就是一汽丰田奕泽双擎版。 最近，轱辘哥就与奕泽双擎版进行了一场短途自驾之旅，在深度体验了这台车的动态性能表现之后，我得到了一个结论——这或许是20万内最运动的SUV。

      TNGA+双擎=运动标配

      TNGA架构中包含了一条十分重要的开发原则，即是“以驾驶者为中心”。因此奕泽在车身结构上有着大量针对驾驶乐趣提升的优化设计，比如降低发动机舱位置以降低车辆重心，此外还将驾驶舱后移等等。实际驾驶体验中，奕泽双擎版的驾驶坐姿也并不像一台SUV，更像是开着一台运动轿车的感觉。

 

      在中高速的快速路行驶时，轱辘哥则明显能感觉到奕泽双擎版充足的动力储备，尤其是开启运动模式之后，油门响应更加跟脚，中后段提速超车也不会显得吃力。

      值得一提的是，奕泽双擎版还采用了多连杆独立悬架，相比同级中较多采用的扭力梁非独立悬架，前者更能兼顾舒适性和操控性。因此在过坑洼路面时，能够明显感觉到奕泽双擎版的悬架滤震表现非常积极，弹簧回弹迅速到位，并不会感觉到同级小型SUV的那种廉价的抛跳感。而且双擎版独有的电池组也进一步压低了车身的重心，保证车身稳定性。

 

      来到一段山路面前，轱辘哥便忍不住想挑战一下奕泽双擎版的极限，虽然转向算不上特别精准，但转动起来却显得尤为顺手，加上颇有韧性的底盘调校和出色的抗侧倾能力，能在过急弯时给驾驶者带来充足的信心。能明显限制奕泽双擎版极限的因素，或许就在于轮胎了。 

      不仅更省油，质感体验升级

      由于奕泽双擎版中低速基本由电机驱动，因此静谧性方面会明显优于纯燃油版车型。实际上，这款车不仅在中低速拥有良好的静谧性，在发动机介入后，甚至继续往深踩，虽然会有明显的发动机声响，但整体胎噪和风噪抑制还算到位，车舱内人员的交流并不受影响。当然，作为一款18万级别的车型，奕泽双擎版在NVH方面还是有进一步优化的空间。

      值得一提的是，奕泽双擎版全系支持基于L2级的驾驶辅助功能，包括全速自适应巡航、预碰撞安全报警、车道循迹辅助功能，以及ICS智能雷达刹车辅助功能和PVM全景监控系统。实际体验下来还是比较可靠的，刹车精准柔和，跟车提速也相对敏捷。

       作为一款小型SUV，奕泽双擎版的定位其实还是比较尴尬的，毕竟价格到了18万级别的区间范围，可以选择的紧凑型SUV不在少数，可以拥有更大的空间，更舒适的体验。但奕泽双擎版的定位似乎从来都不是为舒适家用而来的，而是一款为年轻消费者的驾驶乐趣梦想而生的车型。如今在全新双擎混动系统的加持下，奕泽系列如虎添翼，动力性和操控性都得到了进一步强化，这一点在一款SUV车型上尤为难得。