在去年体验过第十代索纳塔之后，这台诞生于i-GMP平台的车型，给轱辘哥留下了不错的印象，而轱辘哥也希望再次体验该平台的车型，看看其实力几何。随着HSMART+战略的不断推进，北京现代也推出了越来越多基于i-GMP平台打造的车型——全新伊兰特、全新名图、第五代途胜L、库斯途等等。

      可惜的是，这些车型此前的试驾轱辘哥都错过了。但好在北京现代近期组织了一场全系车型的试驾活动，能同时体验到多款诞生于i-GMP平台的车型。更重要的是，此次活动放在了路况复杂、地势落差较大的贵州地区进行，这无疑是对车型实力提出了更高的考验，想想都兴奋。

 

      跨界味浓郁的MPV

      当主办方问轱辘哥想先体验哪款车型，答案毫无疑问的是刚刚上市的库斯途。库斯途是北京现代专为中国市场打造的中大型MPV，虽然与其同平台车型起亚嘉华同级，但实际的车身尺寸仅比本田奥德赛大一些。库斯途与奥德赛同属于“高瘦”的造型，而非嘉华、赛那般宽大的北美MPV，这令其能更好地适应城市路况和狭窄车位。

       库斯途采用了现代品牌最新的家族式设计语言，在如今MPV车型设计越来越大胆的环境下，库斯途满布鳞片状饰块的前中网造型看起来也不显突兀。在硕大的前中网内嵌入了LED日行灯，并与大灯组形成整体，造型较为大气。

 

      虽然定位于MPV车型，但库斯途的侧面轮廓却能给人跨界的味道，主要是其底部四周和轮拱处都采用了黑色哑光饰件装饰，并有着较高的离地间隙。好在侧滑门的设计，时刻提醒着大家，这是一款地道的MPV车型。不过，正因为较高的离地间隙，库斯途的车内地台离地约有40cm的高度，这并不利于老人或儿童上下车。

      值得一提的是，库斯途最低配车型为双侧手动滑门，最顶配才有双侧电动滑门，而其余版本皆为右侧手动/左侧电动滑门。库斯途的车身长宽高分比为4950/1850/1734mm，轴距为3055mm，比本田奥德赛大了一圈。

      锋锐的贯穿式尾灯组成为了新车尾部的视觉重心，转向灯、倒车灯、反光饰板则布置于下包围处，跨界味依旧浓厚。

      三排座椅乘坐舒适性、配置表现都相当出色

      座椅配置方面，此次体验的是2.0T顶配版本，第二排座椅配备了双侧可活动扶手、电动椅背调节、电动横向移动、电动腿托、小桌板、手动前后移动、一键调节、老板键、手动窗帘等功能。第三排则配备了顶部空调出风口、右侧有空调风量调节、USB充电口、置物杯架等。功能性和人性化的考虑都相当不错。

      动力数据出众，驾驶感受平顺易控

      作为一款MPV车型，最主要的是动力平顺性表现。这台8AT变速箱的升降档速度被调校得相当有序，不会令驾驶者有激烈驾驶的欲望，平顺性也相当出色。当然，在独自驾驶时，也可以通过方向盘后面的换挡拨片，调动发动机的积极性，只是这种感觉会显得有些不对劲。

 

      得益于i-GMP平台低重心的特点，即便库斯途自重已经超过1.7吨、轴距超过3米，并在乘坐四人的情况下，也不会给人笨重愚钝的感觉，就像是驾驶一台SUV车型般轻松。这一点表现要比其同级产品好上不少。更值得表扬的是，虽然库斯途没有采用双层玻璃，但其高速状态行驶下，车内的静谧性仍相当出色。

      如果要给库斯途打分，100分满分轱辘哥会给其打85分，不太喜欢的部分，是其内饰塑料感较强、车机和液晶仪表的UI设计略显沉闷、地台高度较高，其余的表现都令人相当满意，是一款仍有进步空间的高分MPV车型。 

      把SUV跑出拉力赛的感觉？

      虽然说是体验全系车型，但由于时间紧凑，此次仅试驾了两款车型，除了新晋MPV库斯途，轱辘哥还体验了北京现代的另一款王牌车型——第五代途胜L。

 

      第五代途胜L较上一代车型排量更低但性能更强了，其全系仅提供1.5T发动机+7速双离合变速箱一种动力系统，最大功率200马力，峰值扭矩为253牛·米。

      而此次试驾，主办方特意挑选了著名的“晴隆二十四道拐”作为试驾路线，这条路线因有24个弯道，且高低落差较大而得名。
      在强劲的动力输出，以及HTRAC智能四驱系统的加持下，第五代途胜L征服这24道弯犹如跑拉力赛般出色，能给驾驶者相当强的信心和操控感。轱辘哥是第一次在这样的泥地山道上体验第五代途胜L，其表现真的出乎意料，这同样是一款值得给高分的车型。

       曾经，北京现代车型给人的印象是设计好看、时尚年轻，但似乎鲜有人称赞其动态表现，而这也容易令人为其贴上“花瓶”的标签。如今，在i-GMP平台的赋能下，北京现代的新一代车型不仅有着出色的外观设计，更拥有为人称道的操控表现、动力性能，称得上是内外兼修的车型。