自推出至今，奇骏在全球范围内的累计销量已经突破650万辆，而中国市场更是贡献了超142万辆的累计销量。作为日产旗下的战略车型之一，奇骏必须拿出更多的优势来吸引消费者。
       今年7月底，轱辘哥开着全新一代奇骏从宁夏开往阿拉善。在这段旅程中，轱辘哥主要经过了高速路段和沙漠路况，不得不说全新发动机的性能、燃油经济性、抖动性和静谧性都要比想象中的好。也正因为出众的实力表现，轱辘哥才推荐老板购买全新一代奇骏当作公司用车。
      日前，轱辘哥收到了全新一代奇骏场地试驾的邀请。和其他场地试驾不同的是，全新一代奇骏的试驾场地并不是在地面上完成的。这就很吸引人了，全新一代奇骏即将面临的挑战到底是什么？ 

      够狠！直接爬上23米陡坡

      偌大的场地，被一座占地2000多平方米的人造山体包围。这座人造山体包括一条垂直距离高达23米、倾斜坡度为70%的坡道，以及一条涵盖森林、沙漠、戈壁、雪山等多种地形的试驾赛道。但假如我们抛开这个展示形式，这次试驾的科目主要包括颠簸路、木桩路、涉水路、交叉轴、台阶路等等，对车辆的四驱系统、动力系统以及悬架性能都是个很大的挑战。
      全新一代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300可以实现压缩比8：1~14：1的智能无级可变，配合独创的多连杆结构，以及高压缸内直喷等前瞻性技术，整车的动力性和省油能力都能完美兼顾。
      此外，为了应对各种复杂路况，全新一代奇骏还搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱系统，自带自动、运动、经济、越野和雪地五种模式，车主可以根据路况随意切换驾驶模式。
      第一关，便是要爬上这个7层楼高的陡坡。从实际表现来看，全新一代奇骏整个爬坡过程非常淡定，而且动力也能够源源不断地输出，不会出现动力过猛或者动力不足的情况。
      此外，活动方还展示了下坡的过程。正所谓“上山容易下山难”，对于汽车来说，下坡虽然不需要太强的动力输出，但却给制动系统和轮胎等方面带来了更大的挑战，而实际表现来看，整个下坡过程非常稳定，不会出现轮胎抱死而下滑的现象。
      第二关就是挑战另一条模拟各种复杂地形的试驾赛道。这一关对于轱辘哥而言还算比较简单，只需要打开越野模式就能够轻松通过这些障碍，无论是木桩路、颠簸路，还是轮滑滚轴、交叉轴，全新一代奇骏的表现都很自信。
      经过这次试驾体验发现，全新一代奇骏的整体实力确实很出色，尤其是在越野方面，之所以能有出众的表现，与其扎实的底子和厚道的用料水平有直接联系。 

      用料扎实厚道，开起来更淡定

      全新一代奇骏基于全新CMF-CD平台打造，在多通道平滑平台结构下，通过使用大量高强度钢材，大幅提高乘员舱的强度和安全系数，在越野或碰撞过程中能更好地保护车内成员。另外，部分零部件还采用了铝制材料来减轻簧下质量，换取更优秀的驾驶感受。这在同级别车型中仍较少见。
      在智能配置方面，全新一代奇骏搭载了增强版ProPILOT超智驾系统，该系统可在0-144km/h区间实现自动跟车操作，完全满足L2级辅助驾驶要求。经过升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统也有搭载，油门纠正、全景智能监控、行人预警等安全辅助配置一应俱全。

       这种高难度的场地挑战，不少20万级SUV可能会胆怯，而全新一代奇骏却非常自信地完成了。不得不说，奇骏虽然是国内紧凑型SUV市场的“老马”，但经过升级换代后，全新一代奇骏依然保持强劲的综合实力，未来车市的竞争对手将越来越多，相信全新一代奇骏能够从容应对。