即便是第一次驾驶新大指挥官也很容易适应，它的动力输出追求平顺，方向盘和油门调校也比较轻柔，整体调校注重家用舒适性。 但由于酒店门前是一条水泥道路，还带有点小坑洼，因此新大指挥官的悬挂优缺点展露无遗。车辆的悬挂调校与其它城市中型SUV只追求柔软性不同，保留一定的韧劲，所以在坑洼路段行驶会感觉到车内有轻微幅度的振动。但是更有韧劲的悬挂有助于增强车身稳定性，尤其是越野路段，车内不会有晃悠的感觉。

      但无论在任何一种模式，采埃孚9AT变速箱的换挡速度都不快，更多是追求燃油经济性和平顺性。轱辘哥驾驶的路段涵盖了低速路段和高速路，共行驶68.9km左右，车辆的百公里油耗仅有8.3L，该油耗水平对于一款中型四驱SUV而言非常出众。

      路崎岖，石坚硬，但是没有给新大指挥官造成压力，将驾驶模式调至SAND（沙地）/MUD（泥地），驾驶员只需掌控好油门踏板和方向盘即可轻松前行。此时油门踏板和方向盘给人的感觉跟在铺装道路行驶时一样轻松，即使海拔一路升高，但动力输出也没有衰减现象，比较大的不同是动力输出比SPORT模式更灵敏，从而保证强大的扭矩输出，保证车辆通过性，因此踩油门需要掌握好右脚的力度，否则车辆加速时会给人往前窜的突兀感。

      一路驶过东甸子梁、利华尖、草驼等地方，新大指挥官也经常遇到倾斜度较大的坡道，但整个爬坡过程也没有难度，主要原因是试驾车搭载了新一代轻量化Active Drive智能四驱系统和Selec-Terrain®全路况模式自选系统，面对复杂多变的路况，系统能够在0.2秒内由两驱自动切换为四驱，并且整个切换过程毫无动作迹象，让发动机的扭矩得以恰当地分配给四个车轮，所以试驾车在越野路段行走非常从容。而下坡时有可以开启新大指挥官的陡坡缓降功能，稳步下行。

      当然，在越野道路行驶光有强悍的四驱系统不够，底盘通过性也是试驾车一路畅行的关键因素，新大指挥官在旧款车型出众的接近角、离去角、涉水深度等数据基础上，将底盘抬高15mm，所以通过性比旧款车型大幅增强。

      无论是驰骋于铺装道路，还是在行走在越野路面，新大指挥官的追求似乎有着一致性，那就是给驾乘人员带来舒适的用车体验，增加用车趣味，只是展现的方式不同。对于这样的设计理念，其实从其它设计也可以了解一二。 新大指挥官提供了全系标配豪华真皮座椅，甚至还用上了Nappa材质，视觉感和触摸感都很舒服。另外，这款车还提供哈曼卡顿19扬声器高级环绕音响给用户选择，甚至配备了全景大天窗，一家人出外游玩，可以听着美妙的音乐，看着湛蓝的天空，幸福地畅谈日常。

      不仅如此，新大指挥官为了照顾每一位乘客都有舒适的体验，主副驾座椅还有12向电动调节，同时第三排座椅有37°后倾角多级调节，总能找到适合自己的坐姿，而轱辘哥也体验了第三排座椅的乘坐舒适性，由于第二排座椅的前后移动距离较长，因此第三排座椅能得到较好的腿部空间，并且坐垫和椅背的用料都比其它车型的第三排座椅厚实，成年人乘坐没问题。若乘车人员不多，那么将第三排座椅放倒后可以得到全平的后备厢空间，适合出游装载大量物品。

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