有一种巴适叫成都。这个3000余年城名未改，城址未迁的天府之国，物产丰饶，并且夏无酷暑、冬无严寒，是一个最理想的巴适之都。据统计，成都已经12次蝉联最具幸福感城市榜首，生活幸福指数不言而喻。

       成都有生活的舒适烟火，也有蓬勃的发展活力，近些年成都的发展高歌猛进，现在已经是新经济发展之城，黑科技创新之都。如此独特的城市，俨然是很多人的梦想之地，而全新长轴距C级选择在成都举办试驾活动再合适不过，开着舒服的全新长轴距C级来往于成都的大街小巷，穿梭于成都的幽静与繁华之间，更加能感受成都生活的安逸放松。

      舒适与尊贵仍是内核

      进入车内，目之所及是豪华用料和精致做工之外，座椅带来的舒适性也比旧款车型更强，尤其是后排座椅，厚度比上一代车型增加22毫米，长度增加14毫米，因此人机工程学方面也有更好的表现。而从整车所有座椅的实测效果来看，后排座椅的柔软度也比前排座椅更强，后排乘客得到的尊贵感是最强的。不过后排座椅的椅背无法进行调整，也没有按摩功能，否则舒适性更佳。

 

      奔驰车型的座椅调节按键都设置在门板上，驾乘人员都可以更优雅地调节座椅，而按键的手感也很细腻，但是按键的调节方式为压感式，虽然可以让用户悄无声息地调节座椅，但是没有触感反馈，只有座椅开始移动时才知道座椅进行调节，初次上手需要一定时间适应。

      智能赋予豪华新定义

      大尺寸屏幕确实是指纹收集器，但整个汽车行业都喜欢采用这种配置，我们能做的就是勤擦洗，以及挑选好用的系统。而全新长轴距C级的中控大屏属于好用范畴，它集成了第二代MBUX智能人机交互系统，内置40款生活应用App，同时还优化了语音交互系统，这种升级带来的不仅是便利开启导航系统、播放音乐等功能，还能够轻松点外卖。

 

      对于这块中控触控屏，全新长轴距C级有一点做得很让人喜欢的是没有把所有功能都放进屏幕，驾驶模式、车载摄像头、驾驶辅助功能设置等调节按键都集成在中控屏幕下方，并且按下去还有力反馈，开车过程中操作比较方便。不过中控屏集成了空调调节按键，每次调整空调都需要看一眼中控屏幕，对行车安全性有一定影响。

       除此之外，试驾车还有平视显示、实景穿越导航和L2级自动驾驶辅助系统等功能，它们用起来都很顺手和方便，但是不及香氛系统更吸引轱辘哥。这套系统在市场上并不罕见，很多自主车型也有，但其它车型的香氛系统往往是香味太浓或太淡，闻起来不舒服。而全新长轴距C级的香氛系统散发出的香味有一种淡雅的感觉，与试驾车的调性契合。

      舒适是主基调，但运动感也不缺

      看到这里，想必大家纷纷猜测全新长轴距C级的动态感受以平稳和舒适为主，缺乏运动感。实则不然，全新长轴距C级的行驶舒适性确实比上一代车型更好，但是加速感也大幅增强。 先来看舒适性，试驾车的NVH性能有所优化，怠速时很安静，行驶状态下对车厢外的噪音隔绝得比较彻底，即便车辆旁边有大货车经过或深踩油门加速，也不会有明显的噪音传进车厢内部。

 

      全新长轴距C级变得更安静的原因主要有两个方面，首先是M254发动机搭载的ISG集成式启动发电机取消了皮带与发动机直接相连，所以启动时很安静。然后是车身用料更丰富，比如在底盘与车架表面的隔音材料覆盖面积比上一代车型增加50%、在变速箱与传动轴等位置增加谐振块、针对后排座舱增加声学泡沫填充，以及优化发动机内部组件与支架结构等，使得全新长轴距C级车的噪音声源得到全方位改善。

 

      除了隔音优化，全新长轴距C级的方向盘转向力度、刹车踏板阻尼、9挡手自一体变速箱换挡动作等部位给人的感觉也很柔和，轻盈。另外，试驾车的悬挂系统也给人一种舒适安逸的感觉，尤其是在低速路段经过减速带，悬挂柔软，同时又保留一定的韧劲，因此悬挂舒适性非常高，只有高速经过坑洼，悬挂的振动才会明显传进车内。

 

      至于动力，全新长轴距C级在节能和经济模式的动力输出也是循序渐进，即使动力充沛，加速超车很轻松，但不会给人太强的加速感，平稳才是这款车的主基调。但在运动模式下，试驾车则展现出较狂野的一面，动力输出敏捷，急加速还有一定的推背感。这要得益于ISG集成式启动发电机能够提供15千瓦功率和200牛·米扭矩，大幅提升试驾车的加速性能，百公里加速仅需7.7秒，这对于中级轿车来说已经非常不错。 运动模式下的加速过程最让人喜欢的是没有突兀感，没有影响舒适性，动力来得迅捷，同时也很平顺，年轻人驾驶全新长轴距C级，运动模式是很好的选择。

       全新长轴距C级依然是我们一直以来熟悉的C级，舒适和尊贵仍然是主基调，但它在传承中也有所变化，优化尊贵感的同时还增强年轻气息。全新长轴距C级有更运动的造型、更有科技感的内饰、更强的动力性能，这一切设计都符合国内年轻用户的需求，家用能给用户舒适的驾乘感受，商用又有排面。