随着纯电动汽车市场规模不断扩大，以及中国政府实施更严格的双积分政策，电动化已经从几年前的尝试到了如今真正成为了未来趋势，所以无论是合资品牌还是豪华品牌都纷纷发力纯电动车，尤其是豪华品牌，我们看到奔驰、宝马、奥迪等品牌先后在国内市场推出了纯电车产品。
      相比BBA，那些被称为二线豪华的品牌，动作明显慢了半拍。不过电动化浪潮已经无法逆转，二线豪华品牌为了巩固地位也开始把精力放在纯电动车产品上，像凯迪拉克LYRIQ、沃尔沃C40 RECHARGE等车型也将在今年广州车展与消费者见面。那这些车型究竟谁的综合实力最强呢？下面我们就一起看一下。

凯迪拉克LYRIQ

      LYRIQ是凯迪拉克首款纯电动车，基于Ultium奥特能电动车平台打造。作为通用举集团之力打造的新车，LYRIQ的产品力还是值得期待的，独特的造型、Ultium电池系统，以及那块33英寸弧面OLED屏幕，这些都让LYRIQ赚足了眼球。这款车将在11月17日开始预售，明年正式交付。
      接下来还是重点聊聊LYRIQ的产品力。首先，新车长宽高分别为5003/1978/1635mm，轴距3094mm，尺寸在同级算是非常出色的，为宽敞舒适的乘坐空间奠定了基础；另外，它全系标配高通8155芯片和33英寸曲面屏，科技感爆棚；其次，续航里程将超过650公里的LYRIQ支持在全生命周期10分钟充电可续航96公里的快充，这对于市区用车来说不成问题。
      目前海外版LYRIQ的起售价为5.8万美元（折合人民币近38万），轱辘哥猜测国产起售价大概率也会控制在40万内。与动辄四五十万的BBA电动车来说，这个价钱绝对是有吸引力的。总的来说，LYRIQ确实比BBA的纯电动车型更有诚意。

      沃尔沃C40 RECHARGE

      前段时间，沃尔沃公布了一项新能源战略计划，到2030年，所有沃尔沃售卖的车型都将不是燃油车。与该计划一同亮相的，还有一款全新纯电动车——C40 Recharge，这是沃尔沃的第二款纯电动车型。
      C40 RECHARGE是基于XC40纯电版打造而来，虽然名为全新车型，但这款新车型甚至可理解为XC40纯电衍生版车型。它的最大卖点是溜背式车身设计，全新设计的尾部除了拥有更迷人的战斧式LED灯组之外，还配备了小型的扰流器，可进一步提升续航。
      动力方面，C40 RECHARGE搭载前后双电机驱动系统，最大功率300kW（408马力），最大扭矩660Nm，配备容量为78kWh电池组，WLTP工况下续航里程为420km。沃尔沃也表示，未来将通过OTA空中升级的方式延长续航，给用户留个小彩蛋。从以上透露的信息来看，C40 RECHARGE这款车谈不上有太大惊喜，如果到时没给出一个足够有诚意的售价，恐怕难以在竞争激烈的市场立足。

      雷克萨斯LF-Z概念车

      众所周知，丰田集团对纯电动车是有不同看法的，所以雷克萨斯目前为全球约90个国家和地区提供9款电气化产品，只有UX300e一款纯电车型，而这还是一款油改电车型。今年第一季度，雷克萨斯全新概念车LF-Z全球发布。LF-Z的发布，标志着雷克萨斯终于在电气化领域发力。
      LF-Z基于e-TNGA打造，造型十分科幻，新车的设计代表着雷克萨斯未来在电动时代的发展方向。动力方面，LF-Z将采用新开发的DIRECT4四轮驱动控制技术，搭载有前后双电机，最大功率为400kW，峰值扭矩为700N·m，百公里加速时间为3s。
      除了首发LF-Z电动概念车，雷克萨斯还宣布了一项计划，即在2025年前推出20款全新或改进的车型，其中超过10款车型将实现电动化。作为一家技术雄厚的车企，我们完全不用担心它们造纯电动车的实力，现在唯一的问题是它们是否下定决心all in在纯电动车这条赛道上。

      捷尼赛思GV60

      虽说韩系车在中国市场表现已不及当年，但现代集团还是把旗下高端品牌捷尼赛思引入国内，首发的G80和GV80也吸引了不少看中格调的高端消费者。前不久，捷尼赛思正式发布了基于现代汽车集团E-GMP架构打造的旗下首款纯电动SUV——GV60。
      这款车的造型设计，可以说是装备了捷尼赛思当下极具标志性的元素，整车的动感气息和年轻气质十分抢眼。动力方面，GV60的最强性能版车型可以取得4秒的0-100km/h的加速成绩，而最长续航时间则达到了451km。
      虽然GV60是一款颇具竞争力的车型，但考虑到国内消费者对韩系车有着严重的偏见，再加上国人对捷尼赛思这个品牌普遍认知度较差，接下来的定价将是GV60的关键问题，如果价格都没吸引力的话，即便成功上市也终究会遇冷门。

       在燃油车时代，豪华品牌凭借技术底蕴、品牌影响力等，确实吸引了很多消费者的青睐。不过，在如今的电动化时代，竞争格局已经出现变化，过去的技术壁垒不再是优势，要想在新一轮竞争中脱颖而出，必须拿出真正有诚意的车型。