为了大力发展新能源汽车，自2009年以来，我国一直用国家、地方双重补贴作为激励，效果也相当明显。

发展新能源技术，不仅提升自身的技术水平，还有国家补贴，自然有很多厂家都会争相往这方面发展。

车企骗补，扰乱新能源汽车市场

可是，在中国新能源车发展迅速并且喜获世界产销第一的时候，市场出现了听起来充斥着负能量的声音，一些车企为了得到国家巨额补贴，出现了使用低标准电池、虚报续航里程，以及将虚假售出的电池拆分倒卖等骗补行为，更有甚者，通过成立汽车租赁公司，再将自家生产出的汽车倒手卖给自家的租赁公司，并以此骗取补贴。

这些令人感到汗颜的骗补行为，严重地扰乱了新能源汽车市场，更对一些扎扎实实发展新能源技术的企业不公，甚至严重挫伤行业的积极性，许多人都对这些骗补行为表示大大的不满。

面对这些花样百出的骗补行为，行业内也是相当头疼，有关部门也在积极研究有效杜绝骗补行为的对策方案。

新能源汽车补贴机制须退坡

在新能源汽车刚发展初期，补贴是否是必须的?答案是肯定的。要研发一辆新能源车的成本很高，还有充电困难、续航里程的保障等问题，如果政府不拿出真金白银，消费者是不会愿意为售价高、用车相对麻烦的新能源车埋单的。

可是一些企业为了这份补贴，想起了歪主意，严重损害了相关利益。面对棘手的车企骗补问题，有些专家院士就呼吁新能源补贴应该退坡，这种呼吁很快在行业内达成了共识。但是，新能源汽车补贴退坡之后，是否要明确下一步应该用怎样的有效机制激励新能源汽车发展呢？

他山之石可以借鉴

美国加利福尼亚州实施的积分交易制度值得借鉴。积分交易，简单说就是政府强制规定企业零排放汽车的销售比例，未达到要求的企业，可以向其他企业购买零排放积分。

碳积分交易制度有望下个月出台

而对于这套碳积分交易制度，其实行业内也一直在筹划着，近日，有消息传出，汽车碳积分交易制度有望于5月出台。

这套碳积分交易制度，将于我国汽车行业内部实施，各企业将按照生产销售汽车类型积分，比如销售一辆新能源车积3分，但销售传统汽油车尤其是能耗排量大的，积分为负。在此基础上，我国将建立一个市场交易平台，凡是负分的都需要去平台上买分，正分企业也可以去销售手中的分数，一分的定价可能为几千元。

也就是说，为了不至积分为负去买分，车企需要有零排放的新能源汽车销售，而且，如果积分越多，还可以把积分销售出去，等于是从另外一种方式获得资金补贴。

专家一致认为，积分制度可以实现新能源汽车可持续发展，同时可以防止骗补，实现“取之于民，用之于民”的良好产业发展机制。另外，积分制度可以实现优胜劣汰，公平竞争。让那些不能达标的企业要么选择高额罚款，要么选择购买积分。

买车君说 这种碳积分交易制度的作用到底有多大，很难下结论。但是，为了行业健康发展，原有的补贴机制要退坡也是必然的，不能让滥竽充数的车企通过漏洞获得补贴，要让这些车企逐渐退出市场竞争，使得那些用心做新能源汽车的企业得到应有的鼓励。

 

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