Cayenne E-Hybrid Coupé,插混、轿跑、SUV,中国市场近几年流行的元素在这台车上几乎都叠满了。
但首先,这是一台保时捷,尽管这是一台SUV,但其内核依然是一台跑车。
保时捷从第三代Cayenne推出了Coupe车型,而我个人认为在众多品牌推出的轿跑SUV车型当中,Cayenne Coupé是观感最和谐的一个,整体的线条也更能突出“跑车SUV”的基因,看上去就保持了911那种矫健的姿态,而不只是看上去运动那么简单。
这次新款Cayenne的内饰调整是非常大的,中控岛台的换挡档杆没了,换成了中控屏左侧的拨杆电子换挡,但说实话,这种设计,不如传统档杆高档,也没有怀挡顺手。
那接下来我们把车开起来,看看这台跑车SUV有哪些提升。首先我们这次试的这台车型是2.0T 的E-Hybrid插混版,是新款卡宴最便宜的Coupé车型,但从动力参数来看,它的综合功率可以去到293kW,最大扭矩650N·m,比纯燃油的3.0T V6版本强了不止一点。
所以如果不是有强烈油车情怀的话,插混版绝对是更有性价比的选择。可能跟卡宴车主讲性价比不太现实,但插混版吸引人的地方关键不仅是价格,而是质感的提升。
这次新款卡宴全系标配了双腔双阀门空气悬挂。能够在舒适和驾控两个维度上的两极化更明显,简单来说就是日常模式更舒适、运动模式就更运动。而像现在很多新势力宣传的空悬还只是单腔单阀门,分化效果微弱。
卡宴也许不如911纯粹,也不如帕梅优雅,但它确实是一台不折不扣的保时捷,尽管加了电池和电机,但并不影响纯正赛道驾控DNA的传承,一切舒适性提升,都没有以牺牲运动为前提,这就是保时捷。
策划 | 指纹
出镜 | 指纹
拍摄 | 达聪
剪辑 | 达聪
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