这些车企的生产资质被撤销，而且不能更名改址“变相复活”，但买车君注意到，其实还是有12家企业提出了准入条件考核申请并已通过考核，有关部门也将恢复其新产品申报受理。

那么买车君就好奇了，难道摆脱僵尸企业的帽子或者避免自身成为僵尸车企，也有什么灵丹妙药么？真相就是上面提到过的“兼并重组”。

卖卖卖，求包养

就从3月份说起，全国范围内多家汽车企业都动作频频。14日，北京汽车股份有限公司受让福汽集团所持福建奔驰35%股权；18日，广汽集团旗下全资子公司“广汽乘用车”以2.6亿元人民币增持“广汽吉奥”49%的股权，达到100%控股；到了27日，金马股份公告称，公司拟通过发行股份和现金支付的方式，合计作价116亿元收购众泰汽车100%股权。

说到这兼并重组，通常大多会评价它具有“1＋1＞2”的功效，的确业界是有过成功的例子，2013年5月那时，东风通过重组福汽，间接并购了东南汽车，东南汽车的轿车品牌因此也借着“东风”雄起，陆续推出了东南V cross、东南DX7等重磅车型。

还有更早前的上汽和南汽重组，诞生了两个自主品牌荣威和MG，现在也是风生水起，已经向新能源汽车领域发展了，所以说兼并重组的作用还是说得过去的。

不过任何药都有不灵的时候，当年中航工业通过整合哈飞、昌河、东安动力等旗下汽车业资产，之后又在汽车板块与长安汽车进行战略重组，虽然公开资料显示，中航汽车具备年产整车70万辆、汽车发动机及变速器100万台的能力，规模为中国汽车集团八强之一，但哈飞、昌河却长时间处于被输血状态。

最后昌河转投到了北汽麾下，而哈飞则陷入裁员的尴尬境地，虽然没被“劝退”，但其经营状况或多或少开始变“僵”了。

土方法，好好造车

难道治疗僵尸车企，就只有“兼并重组”一道药方？其实还有一个方法，就是加大技术改造、转型升级的力度，这个感觉说了等于没说的建议，虽然听着官方，但也不是毫无道理的，看看那些已经退市的僵尸车企或者半僵的车企，大多是走惯山寨道路的、车型千年不变的车企。

不得消费者的欢心，就会遭到市场淘汰，但这个淘汰的过程有快有慢，一些僵尸车企靠政府补贴、银行续贷等方式获得给养，要一下子停掉它也不是一件容易的事。

进口药不一定合适

有人说要效仿国外，然而看一下国外的情况，对僵尸车企的处置办法其实也大同小异：

首先同样是并购重组，但前提是僵尸企业现有资产和资源仍具有一定价值，而且对并购主体来说存在有进行资源与资产整合以提升企业经营效益的空间。这样对于并购主体来说，通过低成本的并购，获得了企业发展所需要的资源或资产，而对于僵尸企业来说，通过并入并购主体成为其新的子公司或分公司，可以有效解决原来的经营困难问题。

但国外经常采用的“托管经营”，在国内可能就比较少见了，因为烫手山芋没几家车企敢接，只有在政府主导下的“拉郎配”才会有企业响应。所谓托管，就是通过契约形式，让受托方有条件地接受管理和经营委托方的资产，帮助其实现资产的保值、增值，达到双赢的目的，这种略带冒险的做法似乎不适合中国车企的性格。

买车君结语

据了解，中国国内有各类车企1000多家，为全球最多，但试金石始终是市场，哪些车企留下，哪些又会倒下，这是一个优胜劣汰的过程，买车君相信僵尸车企只是这个过程的过渡产物，最终没有优势的还是会退出，有潜质的经营再困难也是会被复活的。

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