小型SUV这种入门级别的SUV就更不用说了，物“美”价廉是它们的统一标签，所以一般轱辘哥对比这些车型时只好重点拿外观和内观来作比较，底盘悬挂动力什么的只能避重就轻了。

因为要说性能，能攀高原，进雨林目前只有那几款全尺寸的、配备机械差速锁的SUV能做得到，而现在很多SUV车型包括小型SUV，都被“阉割”了越野这项功能，成了底盘被抬高的轿车。

所以，当全新Jeep自由侠要上市之前，轱辘哥的内心是平静的，一款萌态十足的小型SUV，很明显用的是颜值套路，于是轱辘哥觉得试驾自由侠只要给它里里外外多来几张美照，跟其他城市SUV一样体验一下它的温和平顺就算完成任务了。

那么自由侠真的如轱辘哥所预测的那样么？

1.车厢气氛和谐

坐上自由侠的驾驶座，一切感觉还好，很多细节都体现出Jeep简约的内饰风格，标志性的大圆灯竖格栅家族图腾出现在扬声器、座椅、中控等位置，前挡风玻璃的边缘还画着一个经典Jeep车型的剪影，储物格的防滑垫也被设计成地图式样，内饰方面总的来说，自由侠还是很懂情怀的。

另外在科技配置方面也令人眼前一亮，仪表盘上两个野性十足的转速表和速度表中间是一块7英寸大的虚拟仪表盘显示器，反馈各种车辆信息，数据再多也能清晰显示，方便实用；中控上的6.5英寸大屏的操作则更为简单，9个按钮两个旋钮就能完成所有操作。

2.小正太的内心是头小怪兽

自由侠在颜色设计和内饰布局上显得很活泼年轻化，和它的“85后”口号十分贴切，这样的车厢氛围也让轱辘哥更坚信它只是一款小号城市SUV。然而当驱车来到试驾现场时，轱辘哥就被打脸了……

首先是连环越野路面试驾，一般城市SUV都会吓得掉头跑掉的碎石路面，自由侠轻轻松松地就碾压而过，整个底盘传给驾驶者下半身的感觉只有“扎实”。

到了半面坡路面，这款2.0L四驱版的自由侠在单轮离地，车身重心倾斜、坡面湿滑的情况下，轮子刨了两下之后便轻松完成上下坡。

来到直陡坡路面，自由侠车头一扬，油门只需深踩一点便顺利越过坡顶，就算到了陡峭的坡底，也没有要被磕到的感觉。

在炮弹坑路面，轱辘哥已经无法将自由侠当做小号的城市SUV了，在两轮离地的情况下，自由侠凭借抓地力和结实悬挂，动力没有丝毫停滞就翻过去了。

最后是涉水路面，轱辘哥微微一收油门，车头顺势便滑进水中，眼看这潭泥水已经没过车轮，轱辘哥也做好了轮胎空转的准备，但实际上自由侠和水底的泥巴却没有发生“排斥”。

一脸懵逼的轱辘哥走下车，看着眼前这辆满身泥巴的自由侠惊呆了，“这哪是小号的城市SUV，明明就是一辆专业的Jeep！”

事后轱辘哥才得知，这款全新Jeep自由侠外表长得那么萌，其实根本不是为了“卖萌”，而是通过短小的车身设计获得29.3°的最大接近角和32°的最大离去角，再加上203mm的最大离地间隙，自由侠的最大爬坡度达到40°，其通过性不是一般城市SUV能有的。

3.小怪兽的心很大

经过这一系列越野考核，自由侠颠覆了它在轱辘哥心目中的形象，同时也感叹世界上原来“会玩”的SUV还是有的，接下来就是自由侠的铺设路面考核了，地点是在大青山景区的山路上，车型是1.4T版本的自由侠。

有了前车之鉴，轱辘哥不敢再轻视自由侠的性能了，果然1.4T版本也不是好惹的，在蜿蜒盘曲的山路上，面对连续的转向，其他的小型SUV因为底盘轻盈，恐怕早就被晃得脚软了，但自由侠全系标配的动态底盘系统和后轮独立悬架使得它的下盘功夫很“硬”。

面对持续的上坡路，这套1.4T涡轮增压发动机+7DDCT双离合真的变速箱并没有气喘吁吁，而且EPS电子随速助力转向系统也让轱辘哥攻连弯变得更从容，仿佛藤原拓海上身一般。

在空间方面，因为自由侠始终是小型SUV，所以后排多少得为前排牺牲一点，后排中部的隆起虽然被削平了，但高度还在，好在它整车的头部空间很不错，这可能和方正的车身有关，而且还配备同级最大的全景天窗。

自由侠车身的风阻系数仅为0.35，而且整体噪音水平也很好，在试驾一路上都是大雨天气，还伴随阵阵过山风，轱辘哥的音乐时间都没有被风噪轮噪声所打扰。

轱辘哥试驾报告：

这款具有出色越野性能的自由侠的出现，让小型SUV这片江湖变得不平静起来，因为它预示着这类车型今后将朝着多用途性方向去发展，SUV就算个头小，还是要懂点专业的。

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