这是“轱辘实验室”系列的第七篇原创文章|

很多“初哥”买车的时候，都会太在意外观和内饰的表现，如果一辆车长得太丑，或者内饰的用料太廉价，“初哥”们都会一票否决。

然而选到了一款外观耐看，内饰配置都很厚道的一辆车，买回来之后却感觉很一般。这就是“初哥”买车最容易犯的错误，注重肉眼所看到的，忽略了感知层面（操控感和乘坐感）。

当然，感知方面除了要看车内的空间，还要有最基础的反馈体验和整车行驶的品质水平。良好的底盘悬架特性，不仅能保证乘坐时的舒适感，还能满足驾驶者各种驾驶欲望。

这期轱辘实验室，轱辘哥就给大家扒一扒究竟什么悬架适合你！

性价比常客——麦弗逊/扭力梁悬架

代表车型：丰田卡罗拉、日产轩逸

一般的日系紧凑型车都采用前悬为麦弗逊式的独立悬架，都说板车悬架舒适性差，那有了前独立悬架的车就一定会比板车舒服吗？答案是不一定。麦弗逊式悬架系统与其他类型的悬架相比，结构更加紧凑，而且取消了上横臂后，车轮只能沿着主销滑动，这样就使得轮子的侧倾和跳动都有了改善。

不过前麦弗逊式悬架由于结构简单，造价低等原因，很多车企都愿意把它放在中低端车型上，而且车身重心在前，结构过于简单的麦弗逊悬架显然保证不了太多的稳定性，多数厂家们只是利用它来实现更好的发动机和传动轴布局而已。

而后悬采用扭力梁式非独立悬架，这种悬架多用于组合独立悬挂，当然，也有带稳定杆的扭力梁悬架，这种悬架的结构也是非常简单，用一根U型的长连杆连接两个轮子，然后用扭杆弹簧作为支撑，舒适性上肯定不如独立悬架，但如果调教上肯下功夫的话，同样会有优秀的表现。

操控达人——多连杆独立悬架

代表车型：大众速腾、福特福克斯

独立悬挂经常拿来被厂家们吹捧，但在光鲜的背后，独立悬架也有自身难以面对的问题——空间，紧凑型轿车如果装上多连杆独立悬架，那么后排的空间肯定会因此而受影响，腿部空间会明显有“缩水”现象。

不过就车身稳定性和操控性来讲，多连杆独立悬挂的表现都是非常溜的。车轮不仅能沿纵轴线方向摆动，还能和轴线形成一定的角度而不影响轮子的循迹性，所以独立悬架在后期调教方面非常方便。多连杆独立悬架最大的优点就是，车轮在滤震跳动的时候，轮距与前束的变化非常小，这让驾驶者在转向的时候加速或者刹车都不会有很大的偏差。

傻傻分不清——双叉臂/双横臂独立悬架

车型：大众途锐、丰田RAV4、本田雅阁

双叉臂其实很好理解，就是两个像叉子一样的摆臂组成的悬挂体系，而这种悬架多用于SUV和中型车，由于比其他悬架多了横置两个叉臂，加强了轮胎与半轴之间的连接刚性，所以在转弯时侧倾非常小。当然，两个叉臂不会用同样的长度，通常为上短下长，这样轮胎就能在上下运动时自己改变外倾角来减少磨损。

而双横臂式的独立悬架其实和双叉臂也有一丢丢的关系，它是介乎于双叉臂和麦弗逊之间的一种悬架，表现的特性与双叉臂的形式无异，上下等长的两根臂能保持车轮的主销倾角维持在一定的角度，从而轮与轮之间的距离不会有太大的变化，这也使车身的稳定性大大提高。很遗憾的是，这种悬架加快了轮胎的磨损，现在已被结构更为简单的麦弗逊所取代。

轱辘哥说：如今不少紧凑型车都开始广泛使用独立悬挂，虽然保证了良好的舒适性，但也有偏向运动性和舒适性的调教，所以各位买车的童鞋，在补充自己对悬架的知识后，加以分析厂商对车型的定位方向，决定这款车是否真的适合自己为好！

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