观看足球比赛，或许每个球迷有自己关注的俱乐部球队，但是在国家队层面，可以说所有球迷只有一个主队，就是国家队。在中国汽车业层面，也是相同的情形，对于合资品牌或者进口品牌，车迷朋友可能是萝卜白菜各有所爱，但一说到国字号的车企，就会上升到民族工业的高度，对于这些车企，大家都是寄予厚望的。

关注多了，就会有人捧，也有人吐槽，但是谁也无法否认，近几年，自主品牌车企，特别是国企阵容，发展势头确实是今时不同往日了。

作为自主品牌车企中的一支重要力量，江淮汽车就是一家在汽车市场非常活跃的国字号车企，早在去年11月，江淮乘用车的累计销量达到了31.17万辆，提前一个月完成了原定的30万辆年度目标，这样的成绩在自主品牌中实属罕见。8月11~12日，江淮汽车举行了广深主流媒体交流会，轱辘哥也因此有机会对这家2015车市的“黑马”进行了一番深入了解。

产量有底气

想了解一家车企，当然要从它的产品入手，而了解车型产品最好的场所就莫过于它的出生地了，这次轱辘哥就来到了江淮位于合肥市经济技术开发区的乘用车第二工厂。

有人经常说，人生最痛苦的是：钱还在，车没了。揣着购车预算，干等新车到店，这种事情不仅给消费者制造麻烦，而且对品牌口碑造成影响。所以产量和销量的关系是车企的必修课。

作为同悦、和悦等车型的出生地，江淮二厂的生产模式采用柔性化生产线，可以进行多品种混线生产，这就是江淮汽车上半年的累计产量为什么会达到333642辆（含乘用车和商用车），同比增长12.78%的原因之一。

销量的背后

上半年江淮汽车的累计销量为333639辆，同比增长14.15%，其中很有看头的部分就是江淮的新能源汽车，而这次轱辘哥就来到了江淮的新能源汽车服务中心。

（iEV5的电池组模块内集成了一个专用的蒸发器和风机，这个蒸发器同车载空调系统相连，能够将为电池降温，维持在恒定的工作温度范围内）

新能源汽车的重点、亮点、难点，都集中在电池这个部件上，而江淮新能源在三元锂电池等技术方面也是走在前列的车企。可靠成熟的电池技术和新能源汽车生产制造工艺，是江淮新能源汽车去年1~11月累计销售8940辆以及今年上半年销量9720辆、同比增长261.07%，等等一系列销量数据的“幕后因素”。

试驾场谍影

江淮新能源汽车目前是由iEV系列车型组成的，当中的成员已经为我们熟知：iEV4、iEV5、iEV6S，三款车2016年累积销量过万，其中iEV4就创下了6406辆的纪录。而此次轱辘哥在厂区试驾场中还见到了iEV5+、iEV6e、iEV7等新车型。

（在测试跑道上飞驰而过的，就是基于江淮悦悦打造的小型纯电动车iEV6e，新车预计再过一两个月就会上市了）

对于这款无码谍照车型，轱辘哥觉得这是一种顺势而为，试想一下，在日渐拥堵的城市道路，限牌限行日趋严格的大环境下，江淮推出这样一款小型的电动车，迎合的正是消费者的需求。

新能源历程

江淮汽车是一家始建于上世纪六十年代的汽车制造企业，我国第一套自主研发的客车专用底盘就是出自江淮。

如今在新能源汽车方面，江淮还是和当年一样充当先行者的角色，在2002年，江淮汽车就开始涉足新能源汽车产业，先后研发铅酸版电动中巴、弱混BSG、中混ISG，并于2009年明确提出以“纯电动”为主攻方向。

到目前，已经连续六年创造了行业内纯电动轿车私人示范运行的最大规模，至今累计推广电动车超过20000辆，累计安全行驶里程达到3亿公里，单车最高里程超过20万公里。

轱辘哥说：

江淮新能源汽车的成绩可人，除了电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收等关键技术给力之外，其售后服务能力也是一大优势，另外，产品线的覆盖面和辐射江浙、西南地区的产能也为销路打下了坚实基础。

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