据乘联会统计，2016年1-8月，SUV销量累计达到5,042,123辆，同比增长高达44.1%。去年同期，SUV的累计销量与轿车相比有着将近400多万辆的差距，而如今这一差距已经被缩小一半，估计用不上多长时间，SUV将从“红人”转变为真正的市场老大。

但是，我们今天要讨论的车型并非十分受欢迎并且随处可见的城市型SUV，而是那些相对小众但却长得非常霸气的硬派SUV，也就是我们常说的越野车。

那么，我们所熟知的Jeep牧马人、丰田普拉多、三菱帕杰罗、丰田兰德酷路泽、奔驰G级和雷克萨斯LX，它们各自都有哪些越野看家本领？

文章将被分成两期和大家聊一聊这些车型。

Jeep牧马人

Jeep牧马人共有Saharah（撒哈拉）和Rubicon（罗宾汉）两个版本，而Rubicon号称原厂状态下地表性能最强越野车，如果要买牧马人，还是要选最纯正的Rubicon版本，而这次讨论的也将是越野能力更牛的Rubicon版本。

在S叔看来，牧马人Rubicon有三个最明显的优势：

一是它的底盘通过性能，它有着37°的接近角以及32.5°的离去角，最小离地间隙达到了240mm，底盘的综合通过性能几乎是同类中的No.1。

二是Rock-Trac分时四驱系统，分动箱低速挡齿比为4:1，也就是说在低速四驱的状态下可将扭矩放大四倍，这一数据足以秒杀所有竞争对手，此外，前后轴差速器均带锁止功能，这无疑又进一步增强了牧马人Rubicon的越野能力。

三是车轮接地能力，某媒体曾经对牧马人等50万以下级别的硬派SUV做过测试，牧马人在这项测试中问鼎。在越野过程中，我们需要的就是让四个车轮都能够尽量接触地面，因为车轮离地了就等于失去了抓地力，车轮空转导致动力损失。

丰田普拉多

虽然丰田普拉多在国内市场的越野车里面有着相对较高的地位，但是其国产之后较高的售价也惹来不不少围观群众的吐槽，全系中最顶级的、也是越野性能最强悍的VX NAVI，官方指导价已经超过60万，一点都不跟你客气。

那么这个60多万的售价能提供给消费者什么样的越野利器呢？

纯机械部分，S叔觉得并没有什么太多亮点可说，包括带低扭放大功能的分动箱、前后两把差速锁等等，基本上是很普通的一辆越野车应有的水准，而越野科技配置方面，则为普拉多VX NAVI加了不少分数。

VX NAVI作为全系最顶配车型，它的后桥使用了可变空气悬架，共有高、中、低三挡可调。后桥的空气悬架可以在车内进行手动调节，电脑也可以根据后部载重量自动调节车身水平，使用起来很方便，升高以及降低车身都可以在10秒钟左右完成。车尾升高之后，意味着它的离去角将会增大。

另外一个是丰田的MTS（Muit-Terrain Select）全地形辅助驾驶系统，内置了5种路面状况，分别为泥泞/沙土、碎石、凹凸路面、山地以及岩石模式，电脑会根据所选模式对四驱系统进行最大优化，而MTS系统只有在低速四驱的状态下才能启用。

最后一个是MTM监控系统，在越野时过程中会有很多视野盲区，比方说在爬大坡的时候，正常驾驶员的视线肯定是前方的天空，看不到前方的路况心里没底，而MTM监控系统则可以通过车身周围的摄像头以很直观地看到车外情况或者死角。

三菱帕杰罗

由于受到帕杰罗V31、V33车型负面新闻的影响，如今的三菱帕杰罗在国内确实混得不太好，直观一点来说，就销量而言真的不知道被普拉多抛下多远了，但毫不夸张地说一句，帕杰罗真的是一款实力被严重低估的车型。

帕杰罗身上有两个地方是S叔认为能被称得作看家本领：

首先是它的“黑科技”——三菱第二代超选四驱系统，这套四驱系统出了具备一般越野车该有的功能之外，比方说中差锁止、低扭放大等等，其最大的优势是既可以实现2驱模式，同时也可以实现在铺装路面上使用4驱模式，即集合了分时四驱和全时四驱的优点于一身。

其次是它的“半承载式车身”，所谓的半承载式车身也就是把原来非承载式车身的大梁融入了车身之中，所以按严格意义来划分的话，帕杰罗是归属于承载式车身一类。帕杰罗的半承载式车身优势也很明显，提升了公路行驶的舒适性也保证了越野时的车身刚性。

S叔有话说

虽然这三款车型售价存在一定的差距，但售价区间也存在小面积重叠，某种程度上而言也是各自的竞争对手，这期就先聊到这里吧...下期再聊一聊另外三款售价达百万以上的硬派SUV，看看它们又有哪些看家的越野本领。

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