2019年，长安福特同比下滑51.3%，全年销量仅有18.40万辆，几乎沦为一个小众品牌。这是长安福特销量下滑的第三年，而在2020年前11个月，长安福特虽然斩获了22.22万辆，同比增长33.78%，带来了一丝曙光。

       但对汽车市场了解的人都深知，增长幅度大却和其它品牌乃至整个市场来对比，毫无意义，其次，再没有一款爆款来支撑品牌复兴的情况下，很快，忧患将再次袭来。

       败下阵的领界

       或是解一时之困，或是真的想体现出“更福特，更中国”的理念，江铃福特的领界，在福特中国深陷泥沼的背景下，成为了暂时的“救世主”。

       领界初出茅庐，不负众望，销量虽然算不得上等，但五六千辆的月销量足以让整个福特将成绩单做得漂亮一些。就如现在一样，“同比增长”或是“环比增长”的字眼，可让福特在网上的活跃度提高。

      按照许多人的理解，福特在中国不再明显地区分长安福特和江铃福特，在“更福特、更中国”的理念下，渠道整合，齐力向上，一同为品牌的复兴而努力，才是正事。

      好像领界被赋予了不少的期待，包括推出领界EV，包括推出领界S，似乎都让福特认为，领界的潜能无限。不过，结果显示，领界不堪大任，销量大起大落，最终月销量在3000辆左右徘徊。

      没有爆款潜质

     事实上，领界不堪大任是有原因的，致命的原因就是领界本身就是以驭胜S330的换壳车型，将LOGO一换，价格抬升，又明显低于福特的竞品车型，以此显示“更中国”，但却是权宜之策。

      重点，还是要在长安福特这边。11月的具体车型销量尚未查询得到，而根据前10个月的销量数据来看，长安福特锐际销量为31203辆，月均销量3100辆左右；于6月上市的探险者销量为13698辆，月均销量同样是3000多辆；轿车方面，福睿斯销量为27596辆，福克斯为27357辆，蒙迪欧为18187辆。

      可以看到，目前的长安福特，第一个，SUV产品的表现优于轿车产品；第二个，几乎没能看出哪款车具备爆款潜质，尤其是处于主流市场的锐际、福睿斯和福克斯，平平的表现和竞品相比来看，完全没有让人感到惊喜的地方。

      感到意外的是，作为起步价高于30万元的探险者，在福特品牌影响力欠缺的情况下，还能做到月均3000辆以上的销量，让人看到了希望。

车神探有话说

      针对福特的现状，车神探给出一点总结。其一，福特销量暂有回升，是必然的，毕竟加大了资金和人力，另外，主力车型尚未出现，是一大隐患；其二，福特的“更中国”没有很好地体现出来，单从产品上来说，它做的事好像其它品牌早就做到了；其三，福特的新能源计划似乎又搁浅了，纵观现在的主流车型，基本上都不是单一地销售传统燃油车了，虽然福特的重要任务是止跌回升，但不得不说的是，市场看的是结果，而非过程。