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车企缺“芯”,致命吗?

时间:2021-01-21 14:11   来源:My车轱辘   作者:轱辘哥

经历过手机芯片断供危机的中国消费者,对近日汽车芯片短缺的消息尤为敏感。不过,此次芯片短缺危机并不是由于芯片制造商制裁中国车企...

       经历过手机芯片断供危机的中国消费者,对近日汽车芯片短缺的消息尤为敏感。不过,此次芯片短缺危机并不是由于芯片制造商制裁中国车企,而是因为2020年上半年许多半导体企业对汽车行业的芯片需求做了悲观预测,规划比较保守,导致后期芯片需求猛涨时供应不足。据悉,车载芯片的产能需要提前12个月去规划,恰好时间节点卡在今年年初供应不足,特别是中国汽车市场的强势复苏着实出乎意料。

车企缺“芯”,致命吗?

       尽管有业内人士预测今年年中芯片产能便会得到缓解,但汽车行业仍受到不小的冲击。部分车型因芯片供应不及时将会停产,这将延迟消费者的新车交付,也会在短时间影响新车的产销量。与此同时,各大车企也透过这次“缺芯”事件而得到警醒。

       汽车芯片为何如此重要?

       还停留在传统汽车的人们可能很难意识到,为什么芯片对于一款汽车如此重要。也对,以往谈到车辆的核心竞争力,都将发动机、底盘、变速箱视为最为关键的三大件,其它方面紧赶慢赶总能达到一流品牌的水平。

车企缺“芯”,致命吗?

       但是,现在已经迎来了智能汽车时代,芯片就成为了下一代智能汽车电子架构的核心。自动驾驶、智能网联等技术高速发展,进一步加速了汽车行业对芯片的需求。尤其是新能源汽车领域,电池最为重要,电控次之。而芯片,便是电控系统里面最核心的部分。有业内人士透露,车规级IGBT的成本占到了整车成本的10%左右。

       横亘在汽车厂商面前的两条路

       既然芯片对车企的发展如此重要,那么为什么仅有少数几家如特斯拉、比亚迪这样的企业在研发和制造芯片?事实上,大多数企业确实不具备自研芯片的实力。此外,对于很多车企而言,做与不做本身也是需要抉择的问题。 如果选择自研芯片,一方面芯片的技术积累不足,不仅难度很高,而且需要大量的投入。芯片的复杂程度需要强大的技术支持。因为芯片有很多传感器,同时处理庞大的数据需要非常大的计算能力。另一方面,就算芯片研发出来,由于更多厂商还是选择第三方供应商进行合作,那么芯片研发的成本难以通过自产自销摊平。从商业逻辑来说,这是不划算的。

车企缺“芯”,致命吗?

        但如果不做这个事情,无异于被别人掐住命运的喉咙。一旦没有供应商为其提供芯片,那么便会面临无法推出新车的困境。就像现在,由于芯片短缺,包括大众、福特、丰田、日产等品牌旗下部分车型将面临停产问题。此外,在未来的行业竞争中,芯片将是重中之重,没有这一筹码,那么车企的整体实力也会大打折扣。 很明显,这两条路对于大多数车企来说都不好走。所以,更多的车企选择了第三条路,那就是通过投资、入股的方式与芯片公司进行合作,这样一来既能避免巨额的资金投入,同时又能在芯片公司获得一定话语权,从而更好的服务旗下车型。比如吉利战略投资亿咖通科技公司,上汽入股晶晨半导体,上汽投资地平线、黑芝麻智能科技有限公司,东风汽车投资君芯科技等。 此外,还有部分车企仍然选择与第三方供应商合作。除了供货比较被动外,还要忍受芯片算法不能更改,无法实现快速迭代的缺点。而这一问题在智能汽车占有量提升后将会被进一步放大,因为芯片无法根据汽车厂商的功能需求进行定制化开发,后期的创新也难预留出技术通路,车企针对竞争对手或战略需求的升级无法迅速实现,或会错失竞争良机。

       中国芯片之殇,危机中迎来发展

       芯片行业一直被恩智浦、英伟达、英飞凌、高通等公司所垄断,使得中国汽车品牌在发展过程中颇为受制于人。据轱辘哥了解,我国车规级IGBT芯片进口比例超过90%+,而国产IGBT芯片自给率不足10%。其中蔚来、理想用的是英特尔子公司Mobileye的EyeQ4芯片,小鹏用的是英伟达Xavier芯片。要论当下国内实力最强车规级IGBT芯片厂商,自然要数比亚迪。早在2003年,比亚迪便专门成立第六事业部用来研究芯片。目前蔚来也打算进入这一领域,不过目前尚未推进此项目。

车企缺“芯”,致命吗?

       中国研发制造芯片能力不足这是不争的事实,那么,如何打破国外龙头企业的垄断?无论是自主芯片供应商还是车企自我研发,都需要在两大方面进行努力。首先是有能力和实力承担起高昂的研发费用,芯片量产落地难度高、周期长,没有强大的实力作支撑很难做到。其次是芯片要与整车量产相适配,除了产品要达到车规级标准,还要保证功能的安全性、稳定性、可靠性。 当下芯片短缺倒逼企业技术升级,也正是中国自主芯片崛起的时机。有望相信国产芯片总有一天能赶上国际一流水准。

车企缺“芯”,致命吗?

        汽车行业在发展智能化、电气化、网联化等过程中,促使芯片成为了各大车企的核心武器。车企缺“芯”,无异于自废武功,也许一时半会儿不致命,但也难逃实力不足被淘汰的命运。要想在自动驾驶、汽车互联等方面实现领先,没有强大的“芯”是无法超越对手的。也许短时间内还无法打败特斯拉这样的行业巨头,但中国车企必须要令薄弱的地方强大起来!

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(责任编辑:爱买车)

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