中国车企为什么不做混动？

       有人认为是技术积累不够，有人认为是中国政策使然，既然政策扶持纯电、插电混动，为什么要大费周章去做不擅长的混动？

       但事实上，政策也是基于市场实际情况而定的，在混合动力技术领域，丰田与本田一直以来都处于近乎垄断的地位，中国车企无法打破技术壁垒，如果我国政策大力去扶持混动，那中国车企只能花高额的专利费给丰田、本田去做混动，沦为他们的打工人，这显然不利于中国汽车产业的长期发展。

       那中国车企要做混动吗？答案是必然的，只是怎么做的问题。因为即便纯电动成主流战略方向，但混动依然是目前阶段最适应中国国情，符合中国用户需求的技术。而中国车企想要走好这条路，最终还是要靠自己来实现技术“自由”。

       过去这些年，中国车企不是没有在混动技术领域做过尝试，弱混、强混等，但遗憾的是强混技术始终难有突破。在这条路上，有人放弃，有人坚持，长城汽车属于后者。长城汽车将混动视为动力发展的重要路径之一，并在2020年底发布了“柠檬混动DHT”技术。

      “柠檬混动DHT”是长城汽车完全独立自主设计、具备完全自主知识产权的混动技术，打破合资技术壁垒，从发布以来就备受关注。但在不少人看来，这项技术还比较神秘，它是如何工作的？对比丰田、本田混动有什么优势？将会搭载在什么车型上？

      3月2日，长城汽车进行了柠檬混动DHT的全球首次拆解直播，让更多人看到这项技术的内在门道。

       拆解柠檬混动DHT

       柠檬混动DHT巧妙地绕过了丰田、本田的技术关口，形成了自己独有的技术思路，但冰冻三尺非一日之寒，长城汽车历时三年便打造出柠檬混动DHT，得益于过去三十年的技术积淀。 柠檬混动DHT在结构上更接近于本田i-MMD，是一套双电机高效混联的混动系统，虽然大结构相似，但长城在细节上死抠，抠出了自己的一套运行逻辑。在这次直播中，长城汽车拆分解读了柠檬混动DHT至关重要的零部件，包括混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块等。 在混动系统中，一台高效的发动机至关重要，它要适应不同工况下的运转需要，兼顾高性能和低油耗。柠檬混动DHT有1.5L/1.5T两台混动专用发动机，这次拆解展示的是1.5L发动机，最大功率75kW，匹配100kW DHT模块，系统综合功率140-170kW。值得一提的是，该发动机压缩比达到13:1，这是一个相当高的数字，比很多2.0L甚至2.5L排量的自吸发动机还要高。

      除了发动机，混动系统中还有两台重要的电机：发电机和驱动电机，通过它们来灵活调节发动机的工作状态，因此需要一个灵活聪明的“中枢大脑”来控制它们——双电机控制器。柠檬混动DHT的双电机控制器，在业内率先搭载了全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片，可以更科学合理地控制系统的能量流动。

       除了双电机之外，混动系统还需要更多传动部件来实现运转，包括减速器、离合器、换挡机构，而在柠檬混动DHT中，这些统一被称为“DHT模块”。DHT模块结构十分小巧，比传统DCT降低50%以上。另外，电机具备轻量化、功率密度高、NVH性能出色等特点，为整个混动系统带来了高效、静音的效果。

       在这次直播拆解中没有展示动力电池，但动力电池其实也是柠檬混动DHT核心零部件，HEV搭载1.8kWh电池，PHEV搭载45kWh电池。对于PHEV来说，电池就是整个动力系统的“灵魂”，一块好电池可以带来更长的纯电续航、更快的充电时间、更大的放电功率等。柠檬混动DHT下的PHEV车型最长纯电续航里程可以达到200km，这在PHEV领域也是一个很大的突破，目前纯电续航里程达到200km的PHEV车型几乎没有。

       多种工作模式，WEY全新紧凑级SUV率先搭载

       说了那么多柠檬混动DHT的结构，那么它是如何工作的呢？从大的方向来说，不外乎是低速用电，高速用油，但是如果从内部结构的工作模式来看，那就可复杂了。柠檬混动DHT提供了EV、串联、并联、能量回收多种工作模式，以应对不同的路况和场景。 中低速、走走停停路况下，系统处于EV、串联工作模式，由电机负责驱动，发动机不工作或只负责“发电”。这样的驾驶好处就是起步响应快、省油。

      在城市环路、高速路况下，主要使用发动机直驱，相比串联工作模式，可以节油10%-15%。

       在急加速路况下，主要使用并联驱动，避免发动机本身负载过高，由电机提供额外的动力支持，与发动机合力输出，实现动力最大化。 从结构、工作模式来看，柠檬混动DHT是一套成熟先进的混动系统，能够带来“快顺静省”的体验。毫无疑问，未来柠檬混动DHT将极大赋能长城汽车旗下产品，提升产品竞争力，据了解WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV，将率先搭载柠檬混动DHT，综合油耗4.7L，相当值得期待。

       合资品牌在混动领域领先甚至垄断，并不代表中国车企不可以做混动，只是还没有迎来合适的时机。对于长城汽车来说，当下正是这个“时机”。首先，三十而立的长城汽车，正进入技术耕耘的收获阶段，在技术领域形成了自有护城河，无论是去年的咖啡、智能、柠檬三大技术平台，还是现在的柠檬混动DHT，都成熟而领先。其次，目前长城汽车上下一致推动全球化，包括混动在内的多元化技术路线，将能够为长城汽车逐鹿全球提供更大支撑。最后，不久前公布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，明确了中国发展混动的必要性，包括丰田2019年宣布开放混动技术专利时，也释放出了中国混动市场迎来更广阔发展前景的信号，而长城汽车率先建立起混动技术优势，也就能率先乘着这股东风起飞。

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