燃油车渐渐式微，多家车企宣布停售燃油车时间。而从当前的汽车风向来看，纯电动汽车会是大势所趋，油电混合动力车型和插电式混合动力车型则将会起到辅助作用。不过，还有一种新能源汽车也有很大机会成为人们的主流购车选择，那就是丰田一直以来都在研发的氢燃料电池车。

       上个月，丰田全新MIRAI（第二代）在一次加注氢燃料后行驶了1003km，打破了世界纪录。并且五分钟之后，MIRAI又再次加满氢燃料出发。可见，相比燃油车，MIRAI在“重获能量”方面也毫不逊色，更遑论与纯电动汽车一较高下。也正是因为氢燃料电池车的这一优势和环保特点，业界对氢燃料电池汽车的研发进入到了白热化阶段。 近日，第六届国际氢能与燃料电池汽车大会如期举办，众多车企也纷纷带来旗下最新研发的氢燃料电池汽车。不妨一睹为快，看看哪一家车企率先掌握了新能源领域的另一核心技术。

       长安 车型：长安CS75 FCV

       站在国内自主车企第一梯队的长安汽车，自然不会错过氢燃料电池汽车这一风口。以长安目前最为畅销的SUV长安CS75为蓝本，基于燃油版车型打造的长安CS75 FCV进行首发亮相，除了尾部标识表明身份，这款燃料电池车整体造型与插混版CS75并无明显区别，同样用蓝色元素突出新能源汽车的身份。

       根据此前新车申报的信息，长安CS75 FCV的长宽高为4650/1850/1705mm，轴距2700mm。 长安CS75 FCV燃料电池系统由储氢系统和燃料电池系统构成，两个气罐加一起可用氢气量总重为4公斤，最快加满氢气仅需5分钟。相对纯电动车型而言，加氢用时较短，便利性较好，但加氢站数量不足同样是个问题。

       据官方公布的数据显示，长安CS75 FCV百公里耗氢量约为0.8千克，NEDC续航为600公里。不过，长安CS75 FCV的零百加速用时需12秒左右，这对于追求性能的用户来说或许还不能满足他们的需求。

       广汽埃安 车型：：AION LX Fuel Cell

       早在2020年7月，广汽便发布了集团首款氢燃料电池动力汽车 AION LX Fuel Cell，时隔近一年，该车已通过各项测试展示其优秀的产品力。比如在今年5月， AION LX Fuel Cell成功挑战顶级F1赛道，超越2.0T燃油车型的强劲动力输出令人印象深刻，其出色的性能和续航表现都已引起行业内外的关注。

       据轱辘哥了解，AION LX Fuel Cell基于广汽的GEP2.0铝合金纯电专属平台研发，这一平台是广汽斥资30亿打造，出自同平台的车型还有埃安V。AION LX Fuel Cell搭载的是广汽首套自主设计开发燃料电池系统和动力电池系统的组合，最大输出功率超过150kW，最大扭矩达350N·m。

      AION LX Fuel Cell在车尾配置的两个储氢瓶可储存5.2kg氢燃料，燃料电池系统和驱动电机则安装在前部。按照广汽埃安的说法，只要3-5分钟加氢，即可实现NEDC续航超650km，这比纯电动车型充满电要高效许多。

       此外，AION LX Fuel Cell可在-30℃的低温实现一键冷启动，这也意味着该车在极寒地区的表现优于市面上大多数纯电动车型。但车辆在低温环境下行驶，其续航里程会不会受影响而缩短则尚未公布。

       红旗 车型：红旗H5-FCEV

       红旗H5-FCEV基于燃油版红旗H5打造，沿用了现款红旗H5的多边形进气格栅，直瀑式中网和前大灯设计，包括尾部延伸出来的小扰流板造型等。不过，车尾多了FCEV标识，表明了该车是一台氢燃料电池车型。至于内饰方面也同样如此，大量的软性皮质包裹突出了H5的豪华车身份。

       根据此前新车的申报信息，红旗H5-FCEV的长宽高为4945mm/1845mm/1470mm，轴距为2875mm。 值得一提的是，红旗H5-FCEV搭载的是由中国一汽自主开发的型号为CAFS300P50-1燃料电池发动机，燃料电池系统主要负责发电，再由电力驱动车辆行驶。红旗H5-FCEV配备了2个储氢罐可存储4公斤氢气，虽然没有透露加氢气所需用时，但轱辘哥预计几分钟之内就能完成。

        加满氢气后，新车在NEDC工况下的续驶里程约为520公里。横比目前市面上主流的纯电动汽车，这一数据属于中上流水平。红旗H5-FCEV的百公里加速不到10秒，参考燃油版车型百公里加速最快为8秒。最高车速可达160km/h。 按红旗的推进计划来看，红旗H5-FCEV有望成为首款自主氢燃料电池轿车，刺激其它车企加快研发脚步，做大氢燃料电池车市场。

      丰田在氢燃料领域深耕多年，优势固然明显，但国内的车企也并非毫无机会。长城此前宣布投资50亿布局氢能源领域，中石化则计划建造1000座加氢站，成为国内第一大氢能公司，还有其它企业也看中了氢燃料电池汽车的前景，准备加大投资力度。

      目前氢燃料电池无法大范围推广的关键仍是在加氢站的建设和成本压缩方面，如果这两方面得到重大突破，新能源汽车的发展也将迈出历史性的一步。

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