汽车芯片供需失衡让自主品牌车企们纷纷陷入被动，同时也给汽车行业敲响了警钟，因此，自研汽车芯片被不少车企提上了议程。上汽通用五菱于近日发布了自研的五菱芯片，该芯片国产化率将超90%，大大提升了芯片研发制造的自主话语权。那么，这款首次亮相的五菱芯片有何亮点？除了上汽通用五菱，还有哪些自主品牌车企也在着手研发芯片？一起来看看。 

      国产化率将超90%的五菱芯

       实际上，上汽通用五菱早在2018年便开始实施“强芯”战略，通过多维度的考量，打造能更好地满足品牌需求的芯片，突破国产芯片的适配性和稳定性技术瓶颈。此次亮相的“五菱芯”并不是单指一颗芯片，而是上汽通用五菱整个自研芯片的体系。据悉，目前平均每台整车需要应用的芯片在210颗左右，而类似于电脑CPU作用的计算芯片占40%，可见汽车芯片对车型的生产有着极大的影响。

 

      上汽通用五菱在自研芯片道路上，除了满足基本的车用芯片需求外，还提前布局5G通讯芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片等领域，与国内相关领域的知名企业共同推进芯片国产化发展。据悉，上汽通用五菱将在十四五期间，令GSEV平台车型芯片国产化率超90%。

 

      基于GSEV平台打造的车型包括了宏光MINI EV、KiWi EV等明星车型，诞生于该平台的车型，迄今累计销量已突破50万辆，在全球小型新能源汽车中销量排第一。五菱芯的加速推进不仅有利于品牌的销量增长，更能加速达成碳中和目标，有着极为重要的意义。

 

      突破国外技术桎梏的比亚迪IGBT芯片

      不过，由于研发技术难度高、投资巨大，令研制IBGT芯片成为汽车核心技术上的大难题，同时，IGBT的核心技术一直掌握在国外厂商手中，严重制约国内新能源汽车的大规模商业化发展。据了解，IGBT芯片的大部分市场份额被英飞凌、三菱等外资企业控制，仅英飞凌一家企业，在国内的市占率就达到58%，可以说有着绝对的话语权。

 

      但好在比亚迪凭借过硬的研发实力，突破了IBGT芯片研发难题的桎梏，并将实现量产。比亚迪去年在长沙布局了年产25万片8英寸新能源汽车电子芯片的生产线，投产后可满足年装车50万辆新能源车的需求。

      共同研发是芯片自研的新路径

      除了传统车企，造车新势力对于汽车自研芯片也极为看重。得益于全球排名第二的安防系统制造商大华股份的技术赋能，零跑汽车研发出了首款国产AI自动驾驶芯片——凌芯01。这是一款采用国产CPU打造的车规级自研芯片，可实现自动泊车、ADAS域控制、近L3级辅助自动驾驶功能，并拥有低能耗、高开放性、高安全可靠性的优势。

 

       虽然越来越多的车企加入到自研芯片的行列，但汽车芯片从研发到量产再到使用，都需要经过漫长的周期。一般情况下从立项到量产应用，至少要六年的时间，对于研发刚起步的企业而言，这虽然是“远水救不了近火”，短期内难以缓解芯片短缺带来的生产影响，但长远来看，这是保持企业可持续发展的重要举措。自主品牌车企要补强的不仅是芯片研发能力，更要突破尖端芯片生产制造工艺的封锁，执行完整的自主设计和制造能力。