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约谈,道歉,特斯拉在华到底怎么了

时间:2021-02-26 16:23   来源:汽车头条   作者:自主汽车网

从进入中国市场到今天,特斯拉简直和一个“流量明星”一般,不论做什么都会自带大量的话题性,只不过关于特斯拉的话题大多都是丑闻...

      前言:

      从进入中国市场到今天,特斯拉简直和一个“流量明星”一般,不论做什么都会自带大量的话题性,只不过关于特斯拉的话题大多都是丑闻。质量有缺陷、态度很傲慢、从来不负责……特斯拉在华的种种问题不仅让车主们叫苦不迭,更让无数网友们气愤不已!本次,我们决定推出系列专稿,来谈一谈特斯拉式问题的根源。

      因eMMC召回,特斯拉的这一问题,让它坐实奸商称号

      就在春节前,国家市场监督管理总局发布公告称,特斯拉已经备案了召回计划,将召回生产日期在2013年9月18日至2018年2月20日期间的部分进口Model S车辆以及生产日期在2016年3月12日至2018年2月16日期间的部分进口Model X,共计约3.6万辆。这次召回的主要原因是部分车辆装载的eMMC多媒体存储卡随着使用时间的增长,部分功能可能会出现失效的问题,这些问题会干扰驾驶员使用热量、空调、除霜和除雾系统、后视摄像头和Tesla Autopilot功能。

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       而特斯拉方面给出的解决办法比较直接——特斯拉将免费升级车辆上的嵌入式多媒体存储卡(eMMC),配备增强功能类型64GB eMMC,替换出现问题的8GB eMMC存储卡。那么问题来了,明明是车辆功能出现问题,换一张容量更大的内存卡怎么就把问题解决了呢?另外,这次召回后,相关车辆的问题能否被彻底根治呢?探究完这些问题后,我们或许能看到特斯拉的另外一副面孔。

      eMMC究竟是什么?

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      关于eMMC的具体定义,有兴趣的朋友可以自行搜索,我们不再详细讲解。对于大部分网友而言,我们只需要知道eMMC是一众广泛使用在手机、平板电脑上的闪存芯片,它将高密度NAND Flash(闪存颗粒)以及MMC Controller(主控制器)封装在一颗BGA芯片中,以实现存储数据的功能。

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       和eMMC功能相同的还有UFS闪存,这两种存储卡的功能都和我们常见的TF卡、SD卡类似,但它们都被直接焊接在电路板上,eMMC和UFS代表着两种不同的存储协议,其中eMMC传输速度慢、功耗低,UFS的传输读写速度飞快、功耗略高。在数码产品上,eMMC是低端机型经常使用的存储协议,而UFS则大范围应用到了高端产品上。

       eMMC并不适合车用

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       特斯拉的电脑系统必须使用存储器,但特斯拉选择eMMC的确是个败笔。这是因为eMMC存储卡的特性并不适合车载使用——它的读写速度慢,无法满足车载电脑的运行速度;它的结构决定了它会随着编程、擦除过程而产生电子的隧穿作用,导致氧化层逐渐变薄,进而渐渐失效无法使用。

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       eMMC的寿命其实非常短,只有3000次编程/擦除周期。从特斯拉的公告也能看出特斯拉方面对eMMC存储器的特性非常了解,在特斯拉车型不断OTA升级的过程中,eMMC存储器被不断擦除和写入数据,寿命也因此耗尽。而一辆车的使用周期相当长,eMMC存储器显然并不适合车用。在大多数情况下,eMMC存储器会先于整车宣告失效。换句话说,特斯拉的这次召回,原本在设计之初或许就已经考虑到了。

       为了压缩成本,特斯拉有些丧失理智

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       特斯拉方面的解决办法非常简单粗暴——更换更大容量的eMMC存储器,在每次写入和擦除数据总量基本不变的情况下,当存储器容量大了一倍,所有存储块的擦写量就会小一半,相应的寿命就会延长一倍。特斯拉从8GB换到64GB,容量翻了8倍,理论上其寿命也会延长8倍。当然这只是在擦写数据总量保持不变情况下的理论数据,实际使用过程中还会有一定出入。

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       更换了新存储卡后的车型,理论上其eMMC芯片仍然有寿命耗尽的一天,只是厂家选择了用空间换时间的策略。那么特斯拉当年为什么不直接使用64GB的芯片呢?答案是当年的64GB芯片价格可比现在的64GB芯片价格高了数倍,当年直接用64GB显然成本更高,那就不妨先用8GB凑合着,等到64GB芯片价格到了较低的区间再统一召回。为了压缩成本,特斯拉的这种行为实在让人恨得牙痒痒。

       结语:车规元件,可靠性应摆在首位

       企业的首要任务是盈利,这是无可厚非的事情。但特斯拉方面为了压缩成本不惜牺牲可靠性的行为实在不可取。厂家若执意这样做,也应尽到告知义务,让消费者有选择的空间。说一千道一万,车规的元件,可靠性还是应该摆在首位,厂家的成本控制也应当有一个限度,拿消费者的利益开玩笑断不是正经的选择。

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(责任编辑:爱买车)

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